短視頻運營小鵬

抖音小鵬是誰

小鵬，成都嘉娛帝華傳媒有限責任公司簽約藝人，曾參與電影《軍刺》《愛情六線譜》的拍攝，發行單曲《隱藏》備受專業肯定。

"熱情、務實、專業、創新”我們不忘初心，砥礪前行，實在做人，認真做事，始終如一的專注企業互聯網品牌建設與網絡營銷推廣服務。高端網站設計本著讓客戶滿意的目標，幫助企業通過互聯網創造價值.成都創新互聯公司全體員工將通過不懈努力，力爭成為客戶在信息化領域中值得長期信賴的合作伙伴。

中文名

小鵬

外文名

Tucki

別名

魏文鵬

國籍

中國

民族

漢族

相關視頻

5216播放|00:30

小鵬回應“蘋果前員工竊密案”：與蘋果無爭議，與該案無關聯

7800播放|00:27

【小鵬車主開輔助駕駛撞上故障車輛車企回應：有人員傷亡】LCC功能并不是完全意義的自動駕駛近日，有媒體報道一小鵬P7車主在高架橋上開輔助駕駛功能，與道路前方故障車輛相撞。8月11日，小鵬汽車回應稱確有此事，發生了人員傷亡，對不幸離世的遇難者感到悲痛和惋惜。目前交警部門已經立案處理，門店已第一時間已前往現場協助處理。將全力配合相關部門進行事故調查，持續跟進后續結果，并協助客戶處理后續相關事宜。

參演作品音樂作品TA說

參演作品

電影《軍刺》

《軍刺》

語言：漢語普通話　類型：青春/成長/熱血/回憶　導演：王子　出品人：楊曉龍/王柚陸　制片人：白宇　總策劃：楊亞林

該片根據真實事件改編而成，將觀眾拉回上個世紀九十年代的小城鎮生活，是我們或多或少經歷過﹑目睹過﹑耳聞過的。在那個狂放喧囂的年代，許多觸目、細微、不羈的青春痕跡都歷歷在目，而且真實有力的展現在面前時，會讓人覺得仿若昨天。所有情境隨著人物的周遭逐步還原，記憶中熟悉的背景音樂，或許將點燃你對成長片段的真誠回應，讓其成為一部青春熱血味十足的影片。

電影《愛情六線譜》

《愛情六線譜》

題材：都市時尚　導演：石易矗　演員：田蕾希、姜雯、樊博、于杪鑫、張弛、小鵬

這部以“追求，熱戀，誤會，謊言，分手，重逢”六個故事元素主打的都市情感力作，融合了感情糾葛，外遇懸疑，高富帥，誤會和謊言等多種元素，將視角定位在新一代都市男女的愛情觀生活觀，也可以說它把當代青年的多元化價值觀毫無保留的展現給觀眾，帶給觀眾感動和思考，環環相扣的劇情和視角獨到的故事構架讓人欲罷不能。

音樂作品

EP單曲《隱藏》[1]

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在去白龍潭的路上很有感覺的一座小橋，明顯已經荒廢了雜草叢生，感覺應該很少有人走，就是越自然的東西我越喜歡，因為它沒有人工修飾，顯得那么的真實途中遇到一匹馬，看見我就跟著我了，我抓了一把草問他吃不吃，他還搖頭在田野里問一問枯草的味道，感受城市所沒有的風，

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[1]小鵬成都歌迷見面會新歌《隱藏》火爆開唱(圖)．搜狐滾動．2012-08-23[引用日期2012-09-14]

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致命猜疑！還未坐穩的小鵬這次真著急了

一條吐槽的抖音短視頻，讓飛速成長的小鵬汽車著急了！

緣起：一條短視頻引發的“口水戰”

12月7日，小鵬汽車在微博上發布聲明稱：抖音短視頻用戶（抖音ID：環繞地球的于哥）連續發布大量不實信息，并針對小鵬汽車的經營情況進行毫無證據的揣測和造謠。這種行為嚴重損害了小鵬汽車的名譽，造成非常惡略的輿論影響。

對此，我司將保留對相關責任人追究法律責任的權利，以保住小鵬汽車的正當權益。

看完這則突如其來的聲明，編輯一臉茫然。為此編輯趕緊去抖音補了一下功課。視頻爆料者大概說了兩方面內容，分是“二手車市場半價賣新車沖銷量”和“股東集體做空”想賺錢。

這位博主稱收到一名接近小鵬汽車的粉絲私信：“小鵬汽車為了沖銷量的同時保持毛利潤為正，特地將新車原價轉賣給二手車商，上牌之后再發給三四線城市低價售出。二手車商中間虧損的成本又以運營費用的名義補貼回去，造成了小鵬汽車第三季度營業成本達到了13億元。”

爆料者還舉例證明，原本落地價?17?萬元的小鵬G3，在二手車商買出買到只需要?11?萬元。同時還有在二手車網站顯示今年新上市的小鵬G3?520i版本，官方標準的是16.28萬元，行駛了100公里，只需要14.98萬元，租車公司的拿車價格大概是11萬元左右。

因此爆料者認為：小鵬汽車銷量不實，通過二手車市場低價賣車的方式也對正規渠道購買新車的車主和加盟直營店商家造成了財產損失。

除此之外，視頻博主還爆料的一個更大的“瓜”：小鵬造車不賺錢，集體做空賺錢才是真目的。

他說收到了小鵬汽車員工的爆料：現在整個公司都在等解禁，只要解禁把股票丟出去就算創業成功了。何小鵬自己當年拿一部分錢通過投資人入股自己公司，自己也算是投資人，解禁也可以走股票，這部分能走掉賺的錢足夠了，就算最后公司價值是0，這次創業也算是賺到了。

真相調查：虧本賣車、拋售賺錢，謠言還是實話？

針對爆料者信息，牛車網第一時間聯系到了服務B端的二手車行業資深分析師李先生。李先生告訴牛車網：“2019年末期確實有一批嶄新的小鵬G3流入到二手車市場，但并不是刻意沖銷量。”

李先生說，在2019年末期，小鵬汽車官方網約車公司有鵬出行有意將旗下200臺運營車輛批發出去，當時與自己公司一同接觸的還有神州租車等服務B端的二手車公司。但礙于新能源在二手車市場的保值率不高，需求并不旺盛，公司當時給出的價格是單車價格只有9萬元左右，可能是價格太低，最終雙方并未合作。

按照李先生的給出的信息，編輯查閱了爆料者給出的打折車型信息，其中大部分確實是19款和20款小鵬G3車型，小鵬P7僅有2臺。

李先生認為，不排除2019年末小鵬汽車想通過這樣的方式沖擊銷量，但相比于北汽新能源等車企，200輛規模并不算大，在行業中更不是勁爆消息。

小鵬汽車方面對此也回應稱：“小鵬采用的是訂單生產制，有了訂單才會生產，何來的庫存車？”并稱小鵬將庫存新車賣給二手車商的說法“令人費解”。第三季度產生12億經營費用是研發、銷售以及行政的支出擴大所致。

從小鵬汽車的銷量來看，2020年一到十月累計才售出7044輛，平均月銷量僅700臺左右。小鵬汽車三季報顯示，截至今年9月30日，小鵬汽車銷售與服務網絡共116家銷售網點和50家服務網點，覆蓋58個城市，分攤開來，每店鋪每月僅售3.5臺左右，難度并不大。

如果說半價買車尚且可信，那股票套現、做空就是無稽之談了。

有行業人士告訴牛車網：“從資本運作來看，解禁期過后股東確實可以套現離場，但這個邏輯對外部股東是成立的，整個鏈條很難把創始人撈出來，除非何小鵬撐到最后有其它的渠道已經賺夠錢了，顯然小鵬汽車目前還沒有。”

所以說外部股東大手筆拋售可以說是項目退出，但創始人內部股怎么樣也不會直接離場。

那位博主還談到最大股東目前打算自己造車，小鵬只是其提款機。這里的“大股東”雖然沒有明示，但明眼人一看便知，指的正是阿里巴巴。“自己造車”應該指的是阿里巴巴11月末與上汽、浦東新區聯合打造高端智能純電汽車一事。

11月末，上汽宣布聯合阿里巴巴與浦東新區，打造高端智能純電汽車——智己。初始融資100億元，其中阿里巴巴出資18億。

上汽集團官方介紹稱，目前智己汽車項目成員超過200人，其中一半來自上汽集團內部；另一部分來自汽車跨界行業。預計到今年年底，項目人數將達到300人，明年會進一步增長。

可見主導方依舊是上汽集團，阿里應該還會在車聯網，智能座艙等方面發揮自己的優勢，和之前合資成立斑馬出行有幾分相似，但這次阿里應該只是股東和供應商（車聯網，智能座艙操作系統）的角色加入。

至于說小鵬聯合股東做空，從理論上看這是有可能，但沒必要。

行業分析師告訴牛車網：“只要不崩盤，實體很大不代表不能在二級市場做空來賺錢，而且做空的錢還可以拿來再造車。”

分析師稱：做空在美股是一種常見的操作。聯合做市是可能的，而且美國衍生品市場很發達，做空不稀奇，只是大家可能感覺他們犯不上這樣做。而且做空不僅僅是為了割韭菜，在美股上很多大公司都有基于風險對沖的做空。

但目前小鵬處于增發關鍵期，加之實體盈利能力尚若，還沒必要這么做。

“假作真時真亦假?無為有處有還無”。看起來言之鑿鑿的爆料其實更像是對幾個花邊消息的加工，導致不少消費者仿佛在片刻之間，窺見大局波瀾，直呼原來如此。

律師函警告！是小鵬太敏感了嗎？

除了爆料內引起的譴責留言之外，在視頻下有不少人認為?“老板肯定被公關團隊蠢哭了！”?“犯得著給一個抖音只有50萬的小博主發律師函嗎？”但在編輯看來，2020年，小鵬汽車雖然迎來了第二款車型（P7）交付、股票暴漲等一系列利好，但從市場競爭格局來看，小鵬汽車依舊面臨著品牌質疑、產品競爭力不如預期的生死考驗。

首先是品牌風波，2019年7月14日，一條條橫幅出現在了廣州小鵬汽車總部和一家小鵬汽車城市服務中心，“欺詐銷售，退一賠三！小鵬揮手，粉絲變狗！”、“小鵬汽車騙取補貼，欺詐銷售，誰買誰后悔”、“我跟小鵬講情懷，小鵬把我當傻子”把剛剛開始交付的小鵬G3連這家公司帶上了風口浪尖，以致于到今年小鵬P7交付的時候依舊有人拿這件事來說小鵬汽車是家不誠實的企業。

輿論對一個新品牌來說是具有致命性的，顯然小鵬汽車不想再經歷第二次。

除了品牌被質疑之外，小鵬汽車敏感的第二個原因是：耗時多年打造的2款車型也未能讓小鵬汽車在市場上站住腳跟。長期來看，小鵬汽車依舊存在諸多不確定性。

2020年前十個月小鵬G3累計銷量僅有7千輛，平均月銷700輛左右，相比2020年開始交付的蔚來ES6，平均月銷3000輛，理想ONE平均月銷4000輛，小鵬G3的遜色不言而喻。

小鵬G3主打智能化，定位是小型SUV，售價區間為15.58—19.98萬元；與當時的北汽EX360，比亞迪元EV360等處于同一個競爭市場。后來事實證明，緊湊型SUV市場的需求并不算多，小鵬G3在交付完預訂單之后，銷量一路走低，反而拉低了小鵬汽車的品牌形象。

第一款車型就此作罷。在此之后，小鵬汽車緊接著推出了第二款車型——中型轎車小鵬P7，售價區間為22.99-40.99萬元，但從目前的銷量來看，小鵬P7也并未能順利起飛。

11月是新能源銷量最好的一個月，比亞迪漢交付了10105臺，特斯拉Mdoel?3交付了21604輛，而小鵬P7僅有2732輛，不足比亞迪的三分之一和特斯拉的零頭。

小鵬P7雖然標榜為中國市場最牛的智能電動汽車，但與強手較量之后，顯然銷量不如對手。同時從長期來看，小鵬P7的產品競爭優勢也并不明顯。

首先是強敵特斯拉Model?3，除了強大的品牌影響力和產品優勢之外，其單車利潤高達20%左右，盈利能力讓小鵬汽車難以望其項背。

Model?3交付之后，特斯拉的盈利也越來越強，其第三季度總營收為87.71億美元，比去年同期的63.03億美元增長39%。

銷量方面，特斯拉第三季度總交付量達到了139593輛，均刷新歷史紀錄。這也推動了特斯拉汽車銷售收入環比增加47%，達到了76億美元，占到了第三季度總營收的87%。

這意味著不管是品牌溢價、產品、還是成本控制等方面，小鵬P7以及小鵬汽車在短期內都無法與特斯拉直接競爭。

除了特斯拉之外，國內電動車巨頭比亞迪方面也一路向好。

比亞迪漢與小鵬P7在同一時間段開始交付，售價不相上下，但比亞迪漢11月（10506輛）銷量已超越小鵬P7兩倍有余。

業內觀點認為，比亞漢的熱銷離不開刀片電池帶來的長板優勢，在新能源安全備受矚目的當下，這一優勢顯的更加明顯。

有行業調研數據顯示：刀片電池成本較傳統磷酸鐵鋰電池降低?13%，較三元鋰電池降低?28%。采用刀片電池后，比亞迪漢單車成本降低?0.77?萬元，大幅提高了單車盈利水平。

數據顯示，比亞迪三季度營收445.2億元，凈利潤大幅提升到了17.51億元。同時，成都對外經貿大學楊慧輝表示：“受益新能源汽車整體環境向好，比亞迪在新能源汽車布局、電池、半導體等層面占據技術優勢，其2020年的整年業績甚至是更為長期的業績值得期待。”

再回到小鵬汽車，2019年何小鵬信心十足的說道：?“我覺得Model3國產版32.8萬（不帶自動駕駛）毫無競爭力，起碼應該再降價1萬美元。”

后來的事情大家都知道，肩負著銷量重任的國產?Model?3?一路經歷了?5?次降價，來到了現在的24.99?萬元，降幅達?30%，導致本來有點小優勢的P7自交付起就遭遇了正面狙擊，11月銷量尚不足前者的八分之一。

但從產品力度來看，P7比Model?3差很多嗎？

小鵬汽車的長板和優勢是其基于中國本土開發的自動輔助駕駛系統，P7也被其號稱為：“最懂中國的智能汽車”。

在引以為傲的自動駕駛方面，小鵬汽車是第一臺基于英偉達DRIVE?Xavier的計算單元開發的車型，計算力達到了30?TOPS，感知硬件方面XPILOT?3.0硬件包括了14個攝像頭、12個超聲波雷達、5個毫米波雷達，十分豐富。

在NGP體驗方面，小鵬P7結合了高精度地圖，不少參與體驗的專業媒體認為小鵬P7在在閘道等復雜路況時比Model?3的FSD更細膩可靠，甚至有老司機的感覺。

除了智能化體驗較好之外，即使同價位，小鵬P7的配置也明顯比同價位的Model?3更實惠。

入門版車型NEDC續航達到了586Km，比同價位的Model?3（NEDC:415km）還多出了171Km；超長版車型NEDC續航達到了706KM，一舉成為了續航最長的量產車型。還有百公里3.9S的加速能力、有特斯拉Model?3沒有的雙層隔音玻璃、全車音樂座艙、手機開車門、真皮座椅等豐富的配置。

但從市場銷量來看，消費者在搭載刀片電池的比亞迪漢和具有特斯拉品牌溢價能力的Model?3面前，還是放棄了這款主打“中國最智能”的，極具性價比的產品。

因此可見，要么是小鵬汽車自以為傲的“智能，”還未成為用戶當下的剛需，要么是品牌溢價能力太弱。

推出A級轎車，小鵬汽車想要獲得市場認可。

面對多重挑戰，有媒體爆料，小鵬汽車接下來或將推出一臺售價更低的A級轎車，該車將機會搭載激光雷達，意在徹底引爆A級智能純電市場。

但編輯認為從2020年新能源汽車市場格局來看，想在A級純電轎車市場打造爆款車型難度巨大。

2020年11月份新能源乘用車批發銷量18.0萬輛，車市馬太效應加劇，A級純電轎車銷量增長緩慢。

其中高端市場有比亞迪唐、漢（14000輛）；蔚來ES8、ES6、EC6（5291輛）；小鵬P7（2732輛）；特斯拉Model?3（21604輛）；理想ONE（4646輛）、廣汽埃安LX（364輛）等車型，共計48637輛。低端市場有五菱宏觀MINIEV(33094輛)；歐拉黑貓加白貓共（11592輛）；奇瑞小螞蟻（7620輛）；零跑T03?2032輛等共計54338臺。

高低端市場共售出102975臺左右，占了整個新能源銷量市場的57.22%。中端市場面臨著車型多，市場空間的小的局面，拿A級車市場銷量最好的廣汽埃安S來說，即使在地方補貼、降價和導入出行市場的前提下，11月總共才售出了4630臺。

除了市場需求不大之外，A級市場還面臨著價格競爭壓力。

2019年A級新能源市場拉開序幕，廣汽新能源Aion?S、北汽EU5、比亞迪秦EV、幾何A等率先入場。NEDC續航510km的車型首次拉到了15.38萬元（經銷商補貼后13.58萬元）。

未來，隨著電動車向燃油車市場并軌，一定會走向續航更長，價格更低的方向。

這意味小鵬汽車不但要承擔激光雷達、高計算力芯片、長續航電池等成本的基礎上還不能傳統自主品牌A級車貴出太多，如何和傳統主機廠競爭的同時實現盈利？這背后依舊存在諸多困難。

增發4800萬股票ADS，小鵬汽車現金流充足

2020年唯一能讓小鵬汽車看似安全的只有暴漲的股市，即使在P7交付只有兩千臺左右的前提下，小鵬汽車總市值也一度突破500億美元，超越了本田等老品牌，位居全球前十大車企之一。

就像沒有人意料到新勢力股市的騰飛，也沒有能意料到新勢力市值還能騰飛多久，?小鵬汽車正在借著好風向，廣存糧草。

12月9日小鵬汽車乘著資本市場看好，宣布增發4800萬美國股票的定價存托股份（“?ADS”）。預計收入21.6億美元，為中概股史上最大規模的首次股票增發。加上截至今年9月30日，小鵬汽車擁有現金、現金等價物、受限資金和短期投資共計人民幣199億元，如果增發全部完成，小鵬汽車賬上將會有340億人民幣左右，堪稱小鵬汽車成立以來擁有現金流最多的時候。

因此可以說，小鵬汽車當下雖然困難重重，但有充足的現金儲備，逾越只是遲早的事情。

最后，反觀開篇爆料者的一席話，一面是銷量作假，一面是股市做空，發布時間也恰好迎在小鵬汽車增發的關鍵階段。其中銷量是股市騰飛的支撐，股市向好是高利潤增發的前提，條條正中要害，這種情況下，小鵬汽車確實該著急些。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

農村小鵬為什么不直播了？

這兩天農村小鵬又出山了，運營幾個月弄了個農村大鍋哥的賬號，專門為70歲以上老人免費做飯，短短幾個月積累了20萬粉絲，但9月23號，倆人因利益問題鬧掰了，原號改成了村姑小春的農村生活。

簡介

如今的文化圈，特別是大眾文化圈，已經不再單純。電影、電視、文學、音樂、傳統藝術，這些領域中再精彩的節目也不可能如十幾二十年前的“前輩”一樣，幾成所有中國人的集體記憶，而平民狂歡造就的網絡紅人更被許多人視為“一種喧囂的泡沫”。

這是多元的時代使然，并非人力可以扭轉。在這片繁花似錦中，有人看厭了中傷和爭吵而倍感失望，也有人因為有數不清的自由選擇而如魚得水。那么，網絡紅人和傳統名人有什么不同，歸根到底只是成名的平臺不同。

papi醬、李子柒......短視頻網紅們年入過億，都是如何賺錢的？

作者：趙雨潤，投資人，互聯網科技大V，收稻創新院院長，盛大影視前CEO

現如今，滿城盡是短視頻。

君不見：上下班途中抖音快手刷不停，聚餐逛街舉起手機拍不停，微信群里各類短視頻線上訓練冒不停；BAT等巨頭或長期投入或重啟短視頻戰略，不少創業者也紛紛投身MCN，全力培養旗下網紅們日更一條。

據不完全統計，2019年中國短視頻用戶超過8.5億，2020年預計將超過10億。短視頻無疑成了互聯網的“頂流”。

短視頻是繼文字、圖片、音頻、傳統視頻之后一種新興的互聯網內容傳播形式。它融合了之前的幾種傳播形式，更加直觀立體地滿足用戶的表達需求，以“秒”為單位，依托于移動智能終端實現快速拍攝和即時美化，在社交媒體平臺上進行及時分享和獲取互動。

短視頻的歷史，其實就是移動互聯網迅猛發展的歷史。

2011年，智能手機開始大量出貨和普及。一些傳統視頻網站，如優酷、愛奇藝、酷6等，在上線不久的App里增加了短視頻內容，但當時最火爆的還是以“時”為單位的網播電視劇和以“分”為單位的微電影。

不過，就在同年3月，一個名為“GIF快手”的產品悄然上線，因為其發布的內容屬于非主流，所以在業內并未引起多大的關注。2012年11月，GIF快手轉型為短視頻社區，并更名為“快手”，成為中國首個成規模的短視頻社群。

2014年，隨著智能手機進一步普及并成為視頻拍攝的直接工具（無需通過電腦后期處理即可達到高清輸出），再加上微信和微博對于短視頻內容的推波助瀾，短視頻賽道開始變得擁擠起來。

美拍和秒拍誕生了，前者依靠美圖秀秀的大量女性用戶，成為了“高顏值”短視頻應用，后者則創造了現象級的產品“小咖秀”，籠絡了當時幾乎所有的線上明星來參與。

2016年是短視頻的“爆發元年”。整個短視頻行業的融資次數超過了30多筆，融資額高達50多億元，資本有力推動了短視頻App的激增。用戶的使用習慣也從美顏自拍和娛樂逗趣，轉向視頻社交和原創表達。

同年9月，抖音來了。它以年輕人音頻短視頻社區切入市場，隨后突飛猛進。而具有先發優勢的快手也在2017年11月宣布日活躍用戶過億。

2018年以來，短視頻進入“全面繁榮期”。一是行業參與者越來越豐富，連人民日報、新華社等主流媒體都推出了自己的短視頻矩陣。

二是商業變現方式越來越多樣，從早期單一的流量補貼，到現在的品牌廣告、直播引流、電商帶貨、知識付費等。

三是商業生態越來越完整。制作工具、拍攝公司、藝人機構、院校專業等層出不窮，MCN數量更是達到6000多家，貢獻了全網短視頻流量的60%以上，孵化出了papi醬、李子柒等一大批短視頻網紅。

首先，它非常符合碎片化時代的閱讀需求，具有極高的用戶黏度。

短視頻長度一般在15秒到5分鐘之間，短小精悍，但內容豐富，既有娛樂幽默、社會熱點、廣告創意、才藝展示，也有知識分享、技能學習、街頭采訪、公益教育等，節奏快而內容緊湊，靈動有趣。

近期調查顯示，短視頻已經全面超越游戲直播、長視頻、娛樂直播等，成為用戶黏度最高的內容選擇。

其次，創新力爆棚的新世代，成為了新的主流消費人群。

他們在消費的同時喜歡通過點贊、分享、交互等進行社交，有些想要打造個人品牌，期待自己能成為帶貨達人、商業網紅。而短視頻正好符合他們個性化和多元化的自我展示需求。

運用自身創造力和凸顯個性風格的制作編輯手法，再加上個人觀點和解說，可以制作出讓人耳目一新的短視頻內容。

再者，明星偶像、社會名人等，給短視頻帶來了示范效應。

新冠肺炎疫情期間，眾多娛樂名人苦于無法舉辦演唱會、參演電影，都紛紛進入各大短視頻平臺制作內容，或者通過直播進行電商帶貨。

借助短視頻做品牌，然后通過直播完成銷售，這樣的“短+直”組合拳，讓很多娛樂明星快速躍居主播榜前100。在明星偶像、社會名人的帶動下，大量粉絲跟著涌入各大短視頻平臺。

同時，資本的青睞，也使得短視頻“平步青云”。別看短視頻只是1分鐘長，它背后驅動的是生態，包括內容制作、網絡通訊技術、流量運營、推薦算法等。

利用推薦算法進行個性化推薦，是短視頻平臺的核心競爭力，而這一能力同樣適用于其他任何內容推薦。

因此，BAT等大廠才會不遺余力地扶持短視頻App，深入算法研究和流量運營，并日益獲得資本的青睞。

比如，騰訊先后推出了12個短視頻App，而最新上線的“視頻號”還被看作是微信“第二曲線”的一大突破點。

最后，短視頻還吸引了創業者和企業商家蜂擁而入。

創業者看到了李子柒、papi醬等頭部網紅快速成名帶來的財富，企業商家則看到了和消費者、客戶之間的一種新的溝通方式和流量節點。

據分析，抖音、快手中的“本地餐廳排名推薦”已經分流了大眾點評相當數量的用戶。而投入100元就可以讓自己的短視頻增加近百個用戶觀看，也讓商業推廣成本降到了歷史新低。

這是一個充滿焦慮的世界。缺流量的人日夜想著如何起量，有流量的人始終計劃著如何變現。當持續輸出短視頻內容，積累起大量人氣的時候，創作者就會考慮如何將流量變現。

商業價值，既是對優質內容的回報，也是創作者持續輸出優質內容的動力。

1.廣告呈現

短視頻的商業價值，首先就是廣告呈現。尤其值得一提的是，抖音率先倡導的沉浸式短視頻廣告形式。

在廣告概念中，沉浸式是指將用戶帶入到與現實環境沒有差別的虛擬世界里，讓用戶通過視覺、觸覺、嗅覺、味覺等感官，獲得在真實環境中才能獲得的體驗。

沉浸式短視頻廣告，就是從這一概念延伸出來，它以用戶接受方式、閱讀體驗、轉化為中心點，讓用戶從討厭廣告到不排斥，再到樂于接受，并愿意買單。

在短視頻廣告中，抖音設計了大大小小的交互細節，可以讓用戶大腦中的多巴胺水平迅速增加，出現“行為上癮”。

同時，不可預測的推薦方式，讓用戶每次手指滑動時，永遠猜不到下一個視頻會是什么，從而可以最大限度地把廣告融合在短視頻內容中，讓用戶產生極大的愉悅感，絲毫不會對廣告的插入心生反感。

2.內容植入

每一條短視頻，如同一部微型影視劇，有內容，就必然有植入。內容植入是短視頻帶來的第二大商業價值。

在內容植入中，既有最簡單的臺詞植入，也就是在內容中加入品牌產品的性能介紹或廣告語；也有劇情植入，比如通過一段“兩車搶車位，老司機不敵自動泊車”的短視頻，小鵬汽車的自動泊車技術給人留下了深刻的印象；還有場景植入，比如將產品作為道具或獎品進行植入，或者將產品廣告牌等布置成背景，見縫插針地引起用戶的注意。

3.內容帶貨

新冠肺炎疫情的暴發，催生了全民帶貨的熱潮。內容帶貨正在成為抖音、快手兩大主流平臺的絕殺技，這也是短視頻目前最受關注的商業價值。

2020年6月18日，抖音宣布成立電商部門，全面推廣自己的“抖音小店”。快手則選擇和同樣是騰訊系的京東聯手，不用跳轉鏈接，直接可以在快手App里購買京東平臺的商品。

擁有500多萬粉絲的抖音大V“牛肉哥”，就是通過大量優質的短視頻內容，樹立了個人品牌，進而在抖音小店開出自己的店鋪，提供自選產品，也有其他店鋪的產品加入推薦列表。

這種內容電商完全不同于淘寶、京東等傳統電商模式，既可以讓商家打造自己的品牌，也為很多不具備供應鏈能力但也想帶貨變現的短視頻達人，提供了低門檻的舞臺。

4.網紅價值

短視頻作為一種新型內容，融合了多種表達方式。在這個新領域，必然會冒出來領軍人物。papi醬、李子柒就是其中的佼佼者。所以，網紅價值是短視頻另一個備受關注的商業價值。

定位“鄉村美麗廚娘”的李子柒，同時抓住了內容電商和短視頻出海兩大紅利，迅速成為新一代短視頻達人的代表。

她不但幫助中國傳統美食文化獲得上億國際網友的關注，還和袁隆平等人一起被提名為“中國農民豐收節推廣大使”，獲得社會大眾的廣泛肯定。李子柒品牌的螺螄粉等產品也成為了各大便利店的暢銷品。

此外，短視頻還給演藝明星帶來了翻紅的機會。主打對嘴的小咖秀讓賈乃亮等年輕演員一躍成為熱搜榜的常客，而抖音更是成為各大唱片公司推出新人和新歌時必拜的“碼頭”。

5.生態加速

短視頻的商業價值，不僅體現在個體創作者和企業的營銷推廣上，還體現在對于整個視頻軟硬件生態發展的加速上。

從硬件來說，各手機品牌全面提升短視頻拍攝性能。從圖片美化到視頻美化，三星、OPPO等系列新品都推出了視頻背景虛化和防抖功能，受到消費者歡迎。

而一直處于衰敗邊緣的攝像器材公司，似乎也抓到了救命稻草。索尼推出VLOGER系列相機，以高畫質叫板手機，贏得了一部分短視頻用戶的市場。

此外，GoPro、大疆、小蟻等運動相機一直粉絲眾多，尤其在戶外、潛水、攀巖等手機使用不太方便的領域大放異彩。

在軟件方面，美圖秀秀、VUE、剪映、愛剪輯等App，都擁有大量的用戶。他們利用這些軟件，自己動手對拍攝的短視頻進行剪輯、配音、加濾鏡、加字幕、加特效等。

首先，選擇比努力更重要。進入平臺之前先要理解平臺，目前，短視頻平臺主要分為三類。

第一類是以傳統視頻網站為陣營的內容平臺，它們本質上還是媒體，社交屬性比較弱，比如愛奇藝、優酷、B站、知乎等。

這類平臺比較適合能夠持續輸出周期性節目內容的個人創作者和機構，主要通過平臺流量分成或客戶廣告投放來獲得商業價值。

第二類是現在最受關注的社交平臺。從流量屬性來看，它們又可以分為公域社交平臺和私域社交平臺。

在公域社交平臺中，抖音、快手遙遙領先，而微博在近期也推出了自己的視頻號，加入了這場社交短視頻大戰。

在公域社交平臺上，發布者不僅僅要關注自己發布的短視頻內容，更要通過內容去認識人。只有當粉絲數、互動頻次、活躍粉絲數等社交資產足夠多的時候，才可以通過直播、推薦貨品等方式嘗試變現。

目前，公域社交平臺里還出現了一些“垂直新星”，比如以美妝種草筆記、短視頻為主的小紅書，以健身知識、運動打卡為主的KEEP，以美食分享、探店記錄為主的大眾點評等。

雖然相比抖音、快手，這些垂直平臺在流量規模上尚有差距，但它們將催生未來的行業KOL（關鍵意見領袖），所以很值得關注。

而在私域社交平臺方面，當數這半年來不斷升溫的微信視頻號。比起公域社交平臺，私域社交平臺更像熟人社交，朋友為你的短視頻內容點贊，他的朋友可能也會看到，通過這樣的三度人脈進行傳播。

如果微信用戶之前把自己的公眾號、小程序、朋友圈經營得不錯，就可以形成私域流量矩陣，進行橫向打通，觸發可能的商業模式。

第三類就是深度垂直的電商平臺。這類平臺主要為企業或個人店鋪提供短視頻營銷，如淘寶、拼多多、京東等。它們基本上都采用“短+直”標配，讓短視頻充當直播的預告、拉新、二次分發、上熱搜等功用。

比如，李佳琦在淘寶直播中的精彩片段，會做成短視頻在全網進行二次傳播。他和楊冪、劉詩詩等人的互動短視頻屢次進入熱搜榜，進一步擴大了影響力。

選擇這類平臺的前提是，是否做好長期直播的準備。短視頻加直播，才是實現種草和銷售的完美搭檔。

其次，人設比興趣更重要。制作內容之前先要確定自己的垂直人設。

一眼萬年，以貌取人，是短視頻用戶的底層心理邏輯。你是什么樣的人，會持續帶來什么樣的內容，這是你必須讓用戶在第一次瀏覽你的抖音、快手主頁時就能夠清楚明白的。

多而雜的內容，或者流水賬式的記錄，都可能降低用戶對你的關注。甚至在取名上，也要盡可能做到讓用戶容易記住。

比如，抖音的“牛肉哥”本名叫什么已經不重要了，人們記住的是“買牛肉，找牛肉哥”這一簡單而又強大的心理認知。

最后，也是最重要的，堅持比爆紅更重要。堅持日更（或者至少一周兩次），才能讓用戶養成長期的收看習慣。

而要做到這一點，靠的不僅僅是興趣，還要有規劃，甚至做好短期之內需要持續投入的心理準備。

我在微信視頻號等短視頻平臺上持續發布了原創的“打造個人超級品牌100期”系列短視頻，就因為更新頻次高、系列性強、知識干貨足，被正和島數字營銷部落等知名商業社群轉載引入，開始了知識服務的商業變現。

短視頻憑借其“短小、有趣、社交”這三大核心要素，正在融入廣告、電商、娛樂、新零售、新基建、企業服務等領域中，激發新商業價值，催生新商業模式。

它也日益成為市場營銷人員、新媒體營銷人員、品牌商、企業商家極為重要的營銷推廣渠道。同時，它還正在成為企業家、個人創作者、影視明星等重塑和提升個人品牌的重要途徑。

在任何新事物面前，學習是了解和掌握它們的唯一途徑。

小鵬：先把點做到極致，再把點穿成線、織成網

高速迭代是互聯網行業的特點，隨著汽車走向智能化和互聯網公司下場造車，這一理念也被搬進了汽車行業。然而，有著純正互聯網基因的小鵬汽車卻反其道而行之，在很多事情上都給人以慢半拍的感覺，似乎與“唯快不破”的互聯網法則離經叛道了。

這種“慢半拍”的行事風格實則形成于小鵬汽車創業之初。很多人都知道，小鵬汽車第一款車型在2017年7月就登上工信部公告，在眾多同行中是最早的，同時也是第一個進行小規模內部交付的造車新勢力。然而為了追求更佳的體驗，直到2018年12月，小鵬G3才正式交付市場，足足用了17個月。

一款新車公告申報意味著已經完成了工程開發階段的所有測試與驗證，后續便交付至工廠進行試生產，即使在流程把控嚴格的傳統車企內，試生產的工作往往也能在6個月以內完成并啟動交付，而對于追求速度的初創公司，甚至能縮短到3個月后。

在智能汽車時代，17個月意味的不僅是“一款”新車，而是“一代”新車。在這期間，小鵬汽車做了大量真實場景的使用和優化，幾百萬公里的各類道路測試，跑通了從“研發–量產–交付–充電–服務”的全流程，正因如此，其首款推向市場的小鵬G3實則是成熟度很高的第二代產品。

創業之初第一款車的打造經歷養成了小鵬汽車“慢即是快”的工程師文化，正因如此，與眾多上來就拼命往前跑的對手相比，小鵬在速度上并不占優。小鵬的做法是在漫長的智能汽車賽道上設置自動泊車、智能語音、高速NGP、城市NGP等多個接力點，然后去把每一棒的成績反復練習到最佳。這種方式雖要忍受更久的寂寞，但智能電動車本就是一場漫長的馬拉松，比拼的不是起跑線上的沖刺速度，而是最后誰能更快的跑到終點。

“先胖不算胖，后胖壓塌炕”，當一批批“起步即巔峰”的對手因為失誤或體力不支淘汰出局的時候，堅持單點逐一突破的小鵬汽車反而成了為數不多能堅持下來的選手。回過頭來看，那些被小鵬反復打磨的單點技術，如今已經成為了各自領域的最高標準，而且這些點已逐漸串成了小鵬汽車的加速曲線。

第一棒：自動泊車

如果把小鵬汽車在智能賽道上的前進路徑看成一場接力的話，起跑第一棒便是自動泊車。第一棒往往需要的是爆發力，幫助建立先期優勢，小鵬的自動泊車明顯也做到了這一點。

對于將智能化作為核心競爭力的小鵬汽車而言，第一款車不求全方位出眾，但一定要在某一個方面極其能打，自動泊車無疑是最好的切入點。當真正的無人駕駛還遙不可及的時候，低速和相對封閉的停車場景是最好的戰場，也被證明是能最先落地的自動駕駛功能。更重要的是，車位難找，狹小車位難停越來越成為用戶的痛點，電動汽車百人會的一份調查報告顯示，77%以上的用戶表示，停車問題會影響自己的出行方式選擇。

然而，看到這一點的并不只有小鵬一家，自動泊車幾乎成為當時所有自主品牌車企的宣傳賣點。但遺憾的是，市面上出現的自動泊車種類繁多，但真能能用的卻幾乎沒有。車位識別不準、泊車時間過長、停車效果太差、對車位的限定條件過多等等都是影響該功能使用率的原因。

在沒有自動泊車功能以前，用戶只需觀察兩個后視鏡就能完成泊車，有了這一功能之后，除了兩塊后視鏡，需額外觀察一塊顯示屏，還得時刻注意警示提示音，并為隨時踩剎車做好準備。宣傳中“眼觀六路耳聽八方”的產品特性成為了對用戶的苛刻要求。更有老司機親測，自己停100次車的時間，自動泊車功能只能勉強完成10次成功泊入。好停的車位不想用，難停的車位不敢用，這些是當時自動泊車功能面臨的尷尬局面。

需求與供給之間的嚴重脫節給了小鵬切入的機會，與其他車企將自動泊車作為一個賣點、甚至一個噱頭不同，小鵬將其作為G3的拳頭，解決了車位識別率、場景覆蓋率、泊車效率等方面的諸多難題。

2019年，小鵬汽車的首份智能化運營報告顯示，G3的自動泊車功能月使用率70.4%，月使用次數為3.2萬次，每次停車平均用時30秒。無論是從使用率上，還是從停車效率上，小鵬汽車在智能賽道上的第一棒都跑出了巔峰賽的水準。2020年，小鵬第二期智能數據報告顯示，小鵬汽車的月均自動泊車次數已經達到8.8萬次，不斷的OTA優化不僅提升了用戶的使用體驗和使用頻率，也在不斷拔高行業的水準。

在小鵬的領跑下，市場上也出現了越來越多體驗不錯的自動泊車功能，讓原本被看成是“雞肋”的配置成為了用戶的高頻使用功能。這一戰，讓小鵬汽車在智能汽車領域有了自己的立足點，也讓其第一款車G3在市場站穩了陣腳。

第二棒：智能交互

在自動泊車上一鳴驚人的小鵬汽車并沒有改變自己務實的態度，沒有在第一時間推出高速公路場景下的自動導航輔助駕駛系統，而是再次從細節上切入，把智能交互作為了自己乘勝追擊的第二棒。

在小鵬追求極致體驗的驅動下，智能語音交互再次被小鵬汽車打造成為另一個行業標桿。隨著智能汽車上的功能不斷增多，僅靠物理按鍵已難以實現對所有功能的控制，如果全部通過觸屏控制，層級不斷增多的菜單不僅操作效率低，而且帶來了嚴重的行車安全隱患，這種背景下，一套好用的語音控制系統就顯得格外重要。

每次命令都要喚醒、無法區分說話人員、控制的功能有限、新命令的給出必須等待上一條命令執行完畢……這些痛點是阻礙語音控制從“能用”走向“好用”之間的鴻溝。小鵬通過NLP自然語義理解、聲源定位、聲紋識別等技術實現了連續對話、打斷、免喚醒等功能，還可完成“把車窗開到81%”“讓歌曲前進20秒”“讓空調別對著人吹”等高難度操作，更能控制燈光、座椅甚至駕駛模式、轉向手感等。

“雖然不完美，但P7的車載語音交互絕對是行業最強，沒有之一。”這是眾多體驗過小鵬“全場景語音功能”給出的一致評價。在小鵬汽車剛剛發布的4月份月度智能報告中顯示，小鵬智能語音的日滲透率已連續23個月超過90%，意味著從2019年6月起，每天有90%以上的用戶使用了智能語音，功能的使用頻率是體驗好壞最有力的評價。

以智能語音為突破口，小鵬正在從全方位打造富有體驗感的智能座艙。XmartOS應用商店已接入第三方應用50+，支付寶小程序50+，以不斷完善智能座艙的內容生態來提升車主的用車體驗。而在本屆成都車展上首次亮相的新車小鵬P5更是舉起了“23小時智能第三空間”的旗幟，可根據需求選裝原廠定制開發的47英寸幕布、投影儀、車載冰箱、智能香氛系統等，再次開啟了對智能座艙與人車交互新玩法的探索。

第三棒：NGP自動導航輔助駕駛

1月26日晚20:00，被稱為小鵬汽車史上最強的OTA推送給用戶，用戶期待已久的NGP自動導航輔助駕駛（公測版）正式向用戶開放。雖然不是最早在高速道路場景下推出類似功能的車企，但小鵬汽車的NGP卻是最快被用戶廣泛接受的同類功能。

在NGP推出14天內，用戶使用里程便突破50萬公里，成功完成11.5萬次自動變道超車、自動切換高速及自動進出匝道，短短25天NGP的用戶使用里程便超過百萬。3月19日至26日，小鵬NGP3000公里遠征挑戰順利完成，從廣州小鵬汽車總部出發，途經汕頭、泉州、溫州、杭州、成都、南京、青島、濟南最終到達成都，全程3675公里，其中可使用NGP功能的高速里程超過3000公里。在歷經8天的挑戰中，小鵬P7的NGP取得了變道超車成功率94.41%，進出匝道成功率92.76%，隧道通過成功率94.95%，百公里平均接管次數0.71的成績。

像特斯拉一樣，小鵬汽車是唯二采用全棧自研的方式進行智能駕駛技術的開發與落地應用的量產車企，NGP的絕佳體驗背后隱藏的是強大的自動駕駛架構和硬件方案、高精定位能力、360雙重感知融合能力、互為冗余的雙計算平臺等多項業內領先的技術的支撐。

下一步，小鵬汽車的目標是將NGP的覆蓋擴展至高速之外的城市快速路和部分城市道路，率先挑起這一重任的將是小鵬P5。在P5上，XPILOT自動輔助駕駛系統將進入3.5版本時代，為實現這一目標，小鵬P5上將搭載雙激光雷達，以提升障礙物的識別率。同時，小鵬P5總共將擁有32個傳感器（2個激光雷達、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、13個高清攝像頭）加上一組高精度定位單元，融合視覺、雷達與高級駕駛輔助地圖進行環境感知，實現厘米級測距精度。屆時，小鵬又將率先向高階無人駕駛賣出極具分量的一步。

從“賣點”到“標簽”

對于代表未來趨勢的智能汽車，小鵬把智能駕駛和智能交互看成其評價標準的兩個基本構成，并且，小鵬堅信只有高頻的使用率才意味著高價值。憑借對使用體驗的極致追求，很多在其他車型上不好用、不敢用的功能，反而成為了小鵬旗下產品的“真香配置”。

在智能駕駛上，小鵬創造了從自動跟車、車道保持、自主泊車到NGP多種高頻使用功能，逐漸連接起了“停車場-城市快速路及城市道路-高速公路”的使用場景。

在智能交互上，小鵬通過語音控制、車機系統交互以及豐富的應用將用戶“家庭-出行-工作”進行了無縫銜接。

在小鵬汽車上，一個個獨立的“賣點”被做到極致，并實現了相互融會貫通，全面、優異的智能化體驗也隨之而來，這些原本分散的產品賣點也就融合成了品牌鮮明的“智能”標簽。正是以這種“穿點成線”的慢方式，小鵬汽車最終織成了一張難以沖破的智能網絡，構建出了自己在智能汽車領域的堅實堡壘。

網頁題目：短視頻運營小鵬
轉載來源：http://m.newbst.com/article24/escdje.html

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