資料圖：1957年10月15日，中國(guó)成都小程序開(kāi)發(fā)公司座跨越長(zhǎng)江的大橋-武漢長(zhǎng)江大橋舉行通車典禮

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1957年10月15日，武漢長(zhǎng)江大橋正式交付使用，“天塹變通途”的夢(mèng)想終于變成現(xiàn)實(shí)。

長(zhǎng)江自古稱為天塹。武昌、漢口隔岸相望，過(guò)去只能依靠木船和輪渡來(lái)運(yùn)送南來(lái)北往的物資和行人。

中國(guó)近代史上著名的工程師詹天佑，曾在1911年和1913年兩次發(fā)起籌建武漢長(zhǎng)江大橋，可是在動(dòng)蕩的年代，他的努力只能付諸東流。

長(zhǎng)江兩岸的民謠曾這樣唱道：黃河水，治不好；長(zhǎng)江橋，修不了。

新中國(guó)成立以后，為配合國(guó)家建設(shè)面臨的宏偉任務(wù)，實(shí)現(xiàn)我國(guó)人民的多年愿望，黨和政府決定修建武漢長(zhǎng)江大橋，為民造福。1950年，政務(wù)院責(zé)成鐵道部進(jìn)行橋梁的測(cè)量勘探工作。1955年9月大橋工程開(kāi)工。

武漢長(zhǎng)江大橋的建設(shè)，是建國(guó)初期國(guó)家在湖北省進(jìn)行的一項(xiàng)偉大的工程，實(shí)際總投資1．38億元。在大橋的建設(shè)中，首創(chuàng)了新型的管柱基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，使水下的橋墩修建工作全部在水面上進(jìn)行。這是我國(guó)建橋史上的一大創(chuàng)舉。在全國(guó)各地和蘇聯(lián)專家的幫助下，建設(shè)大軍在漢水和長(zhǎng)江上展開(kāi)了艱苦的戰(zhàn)斗。整個(gè)大橋工程從1955年9月動(dòng)工，到1957年10月建成通車，僅用了兩年零一個(gè)月時(shí)間，比計(jì)劃提前了一年零三個(gè)月。

10月15號(hào)這一天，武漢長(zhǎng)江大橋落成、通車典禮在武漢隆重舉行。

武漢長(zhǎng)江大橋，全長(zhǎng)1670米。上層為公路橋，路面寬18米；下層為雙線鐵路橋。

武漢長(zhǎng)江大橋像一道彩虹，飛架在長(zhǎng)江天塹上，將平漢鐵路和粵漢鐵路連成一線，兩線也因此改稱為京廣線。大橋通車后，社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益十分巨大，僅通車的頭5年，通過(guò)的運(yùn)輸量就達(dá)8000多萬(wàn)噸，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中發(fā)揮了無(wú)可替代的重大作用。

“一橋飛架南北，天塹變通途。”武漢長(zhǎng)江大橋，譜寫(xiě)了中國(guó)人民建設(shè)史的新篇章。

（來(lái)源：《紅旗飄飄——中國(guó)共產(chǎn)黨歷史上的今天》）

長(zhǎng)江大橋知多少

通常，我們把金沙江和岷江在四川省宜賓市匯合之后形成的滔滔東流的大江正式稱為長(zhǎng)江。新中國(guó)成立以前，長(zhǎng)江上沒(méi)有一座大橋，只能通過(guò)輪渡過(guò)江，交通十分不便。新中國(guó)成立以后，于1954年底，在長(zhǎng)江上建起了萬(wàn)里長(zhǎng)江成都小程序開(kāi)發(fā)公司橋―――武漢長(zhǎng)江大橋。改革開(kāi)放后，特別是1995年以來(lái)，隨著建設(shè)資金來(lái)源的多元化（原均為國(guó)家撥款，建后不收過(guò)橋費(fèi)；現(xiàn)在為各種形式的籌資、貸款，建后收費(fèi)還貸）及造橋技術(shù)的迅猛發(fā)展，大量的高投入、高技術(shù)、大跨徑的長(zhǎng)江大橋如雨后春筍一樣紛紛修建起來(lái)，截止到2005年3月28日，長(zhǎng)江宜賓至上海江段有已建成通車的特大型橋梁39座，在建的橋梁17座（不包括規(guī)劃中或設(shè)計(jì)中的橋梁），另有1座在建的特殊“橋梁”―――武漢長(zhǎng)江隧道。

長(zhǎng)江從上海至宜賓江段共57座長(zhǎng)江大橋（含武漢長(zhǎng)江隧道），自逆流而上依次是：

江蘇省境內(nèi)7座：蘇通大橋（在建）、江陰長(zhǎng)江大橋、揚(yáng)中長(zhǎng)江大橋（注：未跨長(zhǎng)江南北）、潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋（在建）、南京長(zhǎng)江二橋、南京長(zhǎng)江大橋（公路鐵路兩用）、南京長(zhǎng)江三橋（在建）；

安徽省境內(nèi)3座：蕪湖長(zhǎng)江大橋（公路鐵路兩用）、銅陵長(zhǎng)江大橋、安慶長(zhǎng)江大橋；

江西與湖北省界之間1座：九江長(zhǎng)江大橋（公路鐵路兩用）；

湖北省境內(nèi)17座（含一座在建隧道）：黃石長(zhǎng)江大橋、鄂黃長(zhǎng)江大橋、武漢陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋（在建）、武漢天興洲長(zhǎng)江大橋（公路鐵路兩用）（在建）、武漢長(zhǎng)江二橋、武漢長(zhǎng)江隧道（在建）、武漢長(zhǎng)江大橋（公路鐵路兩用）、武漢白沙洲長(zhǎng)江大橋、武漢軍山長(zhǎng)江大橋、荊州長(zhǎng)江大橋、枝城長(zhǎng)江大橋（公路鐵路兩用）、宜昌長(zhǎng)江大橋、宜昌長(zhǎng)江鐵路大橋（鐵路橋）（在建）、葛洲壩三江大橋、夷陵長(zhǎng)江大橋、西陵長(zhǎng)江大橋、巴東長(zhǎng)江大橋；

重慶市境內(nèi)23座：巫山長(zhǎng)江大橋、奉節(jié)長(zhǎng)江大橋（在建）、云陽(yáng)長(zhǎng)江大橋（在建）、萬(wàn)州長(zhǎng)江二橋、萬(wàn)宜鐵路萬(wàn)州長(zhǎng)江大橋（鐵路橋）（在建）、萬(wàn)州長(zhǎng)江大橋、忠縣長(zhǎng)江大橋、豐都長(zhǎng)江大橋、涪陵李渡長(zhǎng)江橋（在建）、涪陵長(zhǎng)江大橋、涪陵石板溝長(zhǎng)江大橋（在建）、長(zhǎng)壽長(zhǎng)江大橋（鐵路橋）、重慶大佛寺大橋、重慶朝天門(mén)長(zhǎng)江大橋（在建）、重慶長(zhǎng)江大橋、重慶菜園壩長(zhǎng)江大橋（在建）、重慶鵝公巖大橋、重慶李家沱大橋、重慶魚(yú)洞長(zhǎng)江大橋（在建）、重慶馬桑溪大橋、白沙沱大橋（鐵路橋）、地維長(zhǎng)江大橋、江津長(zhǎng)江大橋；

四川省境內(nèi)6座：瀘州泰安長(zhǎng)江大橋（在建）、瀘州鐵路長(zhǎng)江大橋（鐵路橋）、瀘州長(zhǎng)江二橋、瀘州長(zhǎng)江大橋、江安長(zhǎng)江大橋（在建）、宜賓長(zhǎng)江大橋（在建）。（來(lái)源：科技日?qǐng)?bào)）

武漢長(zhǎng)江大橋

武漢長(zhǎng)江大橋緣何“長(zhǎng)壽”

2007年10月15日，武漢長(zhǎng)江大橋建成通車50周年。

50年來(lái)，這座大橋歷經(jīng)多次罕見(jiàn)洪水和大風(fēng)的襲擊，甚至被來(lái)自外力的碰撞達(dá)70多次，其中最重的一次是一艘900噸吊船正面撞上。但是這座中國(guó)在萬(wàn)里長(zhǎng)江上修建的成都小程序開(kāi)發(fā)公司座大橋不傷筋骨、安然無(wú)恙，始終巍然挺立于濤濤江水之上。

50年前，“1957年10月15日，北京，新華社，一條飽含著喜悅的電波歡快地跳躍著飛向大江南北：武漢長(zhǎng)江大橋通了！數(shù)千年來(lái)長(zhǎng)江天塹有舟無(wú)橋的歷史，隨著‘一橋飛架南北，天塹變通途’而結(jié)束了。”（引自當(dāng)時(shí)《人民日?qǐng)?bào)》的報(bào)道）

50年來(lái)，歷經(jīng)風(fēng)雨滄桑的武漢長(zhǎng)江大橋，巍然挺立大江之上，肩負(fù)著每分鐘60多輛汽車、每6分鐘一列火車通過(guò)的荷載，經(jīng)受了無(wú)數(shù)次洪水、大風(fēng)的洗禮，更承受了70多次碰撞事故的考驗(yàn)，伋然雄風(fēng)不減、巋然不動(dòng)傲立于濤濤江水之上。

專家成都營(yíng)銷網(wǎng)站建設(shè)，檢測(cè)得出的論證是：大橋的橋墩、鋼梁等主體結(jié)構(gòu)可使用100年以上，50歲的長(zhǎng)江大橋正當(dāng)盛年！

集全國(guó)優(yōu)秀人才建長(zhǎng)江成都小程序開(kāi)發(fā)公司大橋

在武漢修建一座長(zhǎng)江大橋是多少代人的夢(mèng)想，遠(yuǎn)在清朝時(shí)，就曾有過(guò)設(shè)想，在孫中山先生的《治國(guó)方略》中就有規(guī)劃，但限于當(dāng)時(shí)國(guó)力的薄弱，一直未能付諸實(shí)施。新中國(guó)成立之初，百?gòu)U待興的新中國(guó)將武漢長(zhǎng)江大橋列入成都小程序開(kāi)發(fā)公司批重點(diǎn)工程項(xiàng)目。

曾參與武漢長(zhǎng)江大橋設(shè)計(jì)施工的的著名橋梁專家、中國(guó)工程院院士方秦漢回憶說(shuō)，成都app軟件開(kāi)發(fā)公司當(dāng)時(shí)可以說(shuō)是舉全國(guó)之力來(lái)修建武漢長(zhǎng)江大橋，召集了當(dāng)時(shí)最優(yōu)秀的專家，調(diào)動(dòng)了當(dāng)時(shí)全國(guó)關(guān)鍵詞優(yōu)化排名先進(jìn)的設(shè)備。

在“集全國(guó)優(yōu)秀人才，建長(zhǎng)江成都小程序開(kāi)發(fā)公司大橋”的動(dòng)員令下，全國(guó)各地的橋梁專家、技術(shù)人員都匯聚武漢。他們有的來(lái)自鐵道部北京橋梁事務(wù)所，有的來(lái)自茅以升先生的中國(guó)橋梁公司；有的來(lái)自南方的廣州鐵路局，有的來(lái)自東北的哈爾濱鐵路局……1955年2月成立的武漢長(zhǎng)江大橋技術(shù)顧問(wèn)委員會(huì)，主任是著名橋梁專家茅以升。

建橋所需的鋼材等材料和機(jī)具設(shè)備，也都靠全國(guó)人民支援。只要建橋需要，就無(wú)償抽調(diào)。為了修好這座橋，鐵道部專門(mén)請(qǐng)前蘇聯(lián)橋梁專家、蘇聯(lián)科學(xué)院院士西林等人組成一個(gè)28人的專家組，與武漢長(zhǎng)江大橋工程技術(shù)人員并肩作戰(zhàn)，提供技術(shù)指導(dǎo)。

用當(dāng)時(shí)世界關(guān)鍵詞優(yōu)化排名先進(jìn)的施工方法

方秦漢院士稱，當(dāng)年建武漢長(zhǎng)江大橋，圖的就是“百年大計(jì)”。

大橋自1950年初中央人民政府指示鐵道部著手籌備，到1955年9月1日正式開(kāi)工，籌建工作就開(kāi)展了5年。從大橋的橋址線到橋式、凈空、建橋材料，甚至是橋頭堡的設(shè)計(jì)等等，都進(jìn)行了反復(fù)的論證和試驗(yàn)。當(dāng)時(shí)中央指示：“修建的長(zhǎng)江大橋應(yīng)當(dāng)成為一個(gè)卓越的建筑，它不但應(yīng)以現(xiàn)代化的技術(shù)解決國(guó)家巨大的經(jīng)濟(jì)課題，而且在建筑技術(shù)上還應(yīng)以雄偉壯麗的外觀標(biāo)志中國(guó)的新時(shí)代。”

例如橋頭堡的設(shè)計(jì)，為了尋求成都網(wǎng)站建設(shè)方案，當(dāng)時(shí)政務(wù)院指示在全國(guó)范圍內(nèi)向各建筑設(shè)計(jì)院和各大學(xué)建筑系廣泛征求美術(shù)方案，并邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)微信小程序開(kāi)發(fā)公司的建筑、美術(shù)、城市規(guī)劃專家及橋梁專家，對(duì)已征集的美術(shù)方案進(jìn)行評(píng)選后送政務(wù)院審批。

武漢長(zhǎng)江大橋的初步設(shè)計(jì)是采用橋梁建設(shè)界慣用的氣壓沉箱基礎(chǔ)。這種技術(shù)工人得到深水作業(yè)，承受氣壓和水壓的變化，在長(zhǎng)江這樣接近40米深的江底，每個(gè)工人一天只能工作2小時(shí)，而且呼吸困難，極易出現(xiàn)氮麻醉現(xiàn)象，得一種“沉箱病”。

前蘇聯(lián)專家西林提出了管柱鉆孔基礎(chǔ)的創(chuàng)議，就是將空心管柱打入河床巖面上，并在巖面上鉆孔，在孔內(nèi)灌注混凝土，使其牢牢插結(jié)在巖石內(nèi)，然后再在上面修筑承臺(tái)及墩身。這是一項(xiàng)完全創(chuàng)新的技術(shù)。兩國(guó)的技術(shù)人員緊密合作，經(jīng)過(guò)一年多的地質(zhì)勘測(cè)和艱苦的試驗(yàn)研究，成都網(wǎng)站設(shè)計(jì)公司 決定使用這種技術(shù)。

因?yàn)槭褂昧诉@一當(dāng)時(shí)世界關(guān)鍵詞優(yōu)化排名先進(jìn)施工方法，武漢長(zhǎng)江大橋原計(jì)劃4年零1個(gè)月完工，實(shí)際僅用2年零1個(gè)月。

設(shè)計(jì)了足夠的安全儲(chǔ)備

通過(guò)反復(fù)的論證、實(shí)驗(yàn)和創(chuàng)新，武漢長(zhǎng)江大橋設(shè)計(jì)有足夠安全儲(chǔ)備。武漢鐵路局專家介紹，當(dāng)年，設(shè)計(jì)中以極端環(huán)境為標(biāo)準(zhǔn)，假設(shè)兩列雙機(jī)牽引火車，以最快速度同向開(kāi)到橋中央，同步緊急剎車；同一時(shí)刻，公路橋滿載汽車，以最快速度行駛，也來(lái)個(gè)緊急剎車；還是這個(gè)時(shí)間，長(zhǎng)江刮起成都做網(wǎng)站風(fēng)暴、武漢發(fā)生地震、江中300噸水平?jīng)_力撞到橋墩上，武漢長(zhǎng)江大橋仍需有足夠的承受能力。

建設(shè)施工中更是精益求精，不敢有絲毫的馬虎。據(jù)參建武漢長(zhǎng)江大橋的工人王淳回憶，1956年6月，大橋鋼梁鉚了兩個(gè)月后，工人發(fā)現(xiàn)有的鉚釘不能全部填滿眼孔，有松動(dòng)。大橋局立即進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，證實(shí)了工人的發(fā)現(xiàn)，于是下令，在鉚釘施工辦法沒(méi)有解決以前，停止鉚釘鉚合，鋼梁停止拼接。直至10月，長(zhǎng)江大橋鋼梁鉚合試驗(yàn)得出結(jié)論，鉚釘完全填滿眼孔，并高出國(guó)家指標(biāo)5％，大橋工程才重新啟動(dòng)。

延長(zhǎng)壽命：一靠養(yǎng)護(hù)，二靠管理

自建成通車以來(lái)，武漢長(zhǎng)江大橋歷經(jīng)50年風(fēng)雨滄桑。如今，武漢長(zhǎng)江大橋每天的汽車通行量已由建成初期的數(shù)千輛上升到近10萬(wàn)輛；每天的列車通過(guò)量已增加到148對(duì)，296列。大橋上平均每分鐘有60多輛汽車駛過(guò)，每6分鐘就有一列火車通過(guò)。大橋的荷載早已大大超過(guò)了建成之初。

半世紀(jì)來(lái)，武漢長(zhǎng)江大橋還歷經(jīng)76次撞擊，最重的一次是1990年7月28日，一艘重達(dá)900噸的吊船正面撞上，大橋養(yǎng)護(hù)人員為此維護(hù)了一個(gè)月。但是，任憑風(fēng)吹雨打，長(zhǎng)江大橋并沒(méi)有傷筋動(dòng)骨。50年來(lái)經(jīng)多次檢測(cè)表明：全橋無(wú)變位下沉，橋墩可承受6萬(wàn)噸壓力，可抵御每秒10萬(wàn)立方米流量、5米流速洪水，可抗8級(jí)以下地震和強(qiáng)力沖撞。

方秦漢院士表示，當(dāng)年建大橋，圖的就是百年大計(jì)，保證和延長(zhǎng)大橋使用壽命，一是靠養(yǎng)護(hù)，二是靠管理。現(xiàn)在很多橋梁出問(wèn)題就是因?yàn)楣芾聿划?dāng)，超負(fù)荷運(yùn)行。武漢長(zhǎng)江大橋只要養(yǎng)護(hù)得好、管理得當(dāng)，使用100年以上沒(méi)有問(wèn)題。

長(zhǎng)江大橋的建設(shè)和養(yǎng)護(hù)者日復(fù)一日、年復(fù)一年精心呵護(hù)著大橋，他們每隔10年就要對(duì)大橋做一次全面細(xì)致的“體檢”。武漢市已經(jīng)在長(zhǎng)江大橋上下游分別修建武漢長(zhǎng)江二橋、白沙洲長(zhǎng)江大橋，并正在和準(zhǔn)備修建過(guò)江隧道、天興洲大橋、二七大橋等過(guò)江通道，分流武漢長(zhǎng)江大橋的車流，減輕大橋負(fù)荷。 （2007年11月 來(lái)源：科技日?qǐng)?bào)）

標(biāo)題名稱：創(chuàng)舉是什么意思(創(chuàng)舉說(shuō)明在建橋史上是成都小程序開(kāi)發(fā)公司個(gè)使用)
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