一旦打下模塊化，產(chǎn)能和速度會超出一般人的認(rèn)知。

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ID.4X上市后短短幾個月，上汽大眾第二代全電動SUV ID.6X成功上市。根據(jù)上汽大眾規(guī)劃的“一年三輛”戰(zhàn)略，尺寸更小、價格更低的ID3也將于今年投放市場。

屆時，上汽大眾至少會形成15-25萬的純電動合資SUV新格局。

與前期推向市場的ID.4X相比，此次推出的新ID.6 X產(chǎn)品定位更高，配置性能和產(chǎn)品空性能在價格合理的基礎(chǔ)上進(jìn)行了新的調(diào)整。

核心定價區(qū)間為25萬元，這意味著上汽大眾的新能源之路將會異常清晰和有條理。不會把價格定在一個無法接受的高度，這是新勢力為了更好地抑制虧損，利用限量銷售來獲取成都網(wǎng)站設(shè)計公司 利潤的方式。對于上汽大眾這種老牌企業(yè)來說，成都app軟件開發(fā)公司更自覺地推出適合國人價值的電動車，大概是關(guān)鍵。

記住這句話，下面你會看到完全不同的大眾純電動SUV。

在傳統(tǒng)的意識形態(tài)結(jié)構(gòu)中，公眾總是給我們一種“溢價能力”表現(xiàn)良好的印象。相比同價位的中國品牌，大眾價格更高，配置更低。

但是，到了新能源領(lǐng)域，這種狀態(tài)就完全不一樣了。上汽大眾推出的全新ID.6 X，擁有更強的中國品牌性價比，以及想要顛覆自我的產(chǎn)品表現(xiàn)力。

單從產(chǎn)品力來說，成都app軟件開發(fā)公司ID.6 X確實有很強的亮點，成都網(wǎng)站維護(hù)公司沒有理由以產(chǎn)品亮點來排斥ID.6 X。

ID.6 X你的5000元得到了什么？

額外的14度電池組可以讓ID.6 X多跑83KM。單從目前的電池組成本來看，14度電相當(dāng)于1.4萬的直接成本。相比EX6的“高級扭力梁懸架”，ID.6 X的多連桿式懸架在成本和舒適性方面都有著無窮的實力。這個生產(chǎn)成本是無法用數(shù)據(jù)計算的。

當(dāng)然，在具體配置上，EX6的優(yōu)勢是增加了車道偏離、車道輔助和全景影像系統(tǒng)，而大眾的優(yōu)勢是增加了更好的照明系統(tǒng)。

配置的優(yōu)勢基本打成平手。

一桿秤顯示，其實在價格上，ID.6 X是低于EX6的，因為它更高的成本本來可以賣更高的價格，但它只和EX6拉開了5000元的差距。

其實上汽大眾未必想和威馬競爭。作為一家年銷量超過300萬的公司，一年之內(nèi)就能推出三款全新車型，比三年只出了兩款車的威馬還要大，拉開了銀河的差距。

當(dāng)然，我上面說的只是冷本參數(shù)，不包括銷售網(wǎng)絡(luò)，品牌價值，設(shè)計優(yōu)勢，材料優(yōu)勢，質(zhì)量差距。

SAIC在質(zhì)量控制方面有豐富的經(jīng)驗。雖然缺乏新能源領(lǐng)域的基礎(chǔ)知識，但在全球的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)儲備下，依然有著非常高的基礎(chǔ)，也就是說依靠其出色的價格優(yōu)勢，ID.6 X是一款全新的大尺寸電動SUV，續(xù)航588km，指導(dǎo)價25萬左右，市場并不狹窄。

給ID.6 X定一個不算太高的價格，顯然說明上汽大眾在新能源領(lǐng)域需要補課。

即使橫向衡量ID.6 X的產(chǎn)品力，你也很容易在25萬的消費領(lǐng)域找到選擇ID.6 X的理由。如果說大眾的品牌價值還不足以支撐，那么介入600km的主流續(xù)航表現(xiàn)已經(jīng)能夠解決日常使用中的很多問題。

尤其是ID.6 X配備了出色的配置性能，至少讓它在這個價位站穩(wěn)了腳跟。

我不能夸張的說它能把特斯拉打倒，但至少從目前的動作來看，上汽大眾確實在沖特斯拉。它要搶的是Model Y的市場，從價格、品牌、車型、可靠性來看，新推出的ID.6 X確實有改造Model Y用戶群體的實力和信心。成都IDC機房托管

其實在我看來，ID.6 X已經(jīng)是一款全新的可以刺痛消費痛點的車型了。如果今年下半年要推出的ID.3系列車型價格達(dá)到15-20萬，那么上汽大眾可能會創(chuàng)造一個新的細(xì)分市場，把新勢力無法打理或者無力打理的20萬以內(nèi)的新能源市場全部拿下。

如果價格達(dá)到15-20萬，那么上汽大眾可能會創(chuàng)造一個新的細(xì)分市場，把20萬以內(nèi)新勢力照顧不了、照顧不了的新能源市場全部拿下。

本文標(biāo)題：上海大眾怎么樣(上海大眾效益怎么樣)
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