如何讓發動機，怎么提高發動機馬力不要說增加轉速一類的要怎么才能增加

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1，怎么提高發動機馬力不要說增加轉速一類的要怎么才能增加

安裝渦輪增壓可以稱的上是提高發動機馬力的終極武器了。提升效果最明顯。但是花費也是最大的，一旦安裝了渦輪，那么進排氣等周邊的強化就要跟的上。所以說安裝渦輪增壓也是花費最大的

相對同等排量的車來說的話，轉速高相對功率會要稍稍高一些，但是也只是特定的情況，還要看到扭矩，馬力大不見得就一定跑得快。

2，新手怎么啟動發動機

在汽車起步之前,首先要使汽車的發動機起動運轉,產生動力才能使汽車起步有動力保障。汽車點火開關是受汽車鑰匙控制,發動機也如此,發動機開關是通過匙接通起動的。起動發動機的方法如下1將點火開關鑰匙順時針轉動至 START的位置上2稍微用勁向前旋擰,當發動機起動后立即順勢松手(轉速表的指針浮起,同時儀表盤的警報指示燈熄滅)這時點火開關會自動由起動檔跳回到正常的點火。

3，怎樣學好發動機

如果想對汽車熟悉到如同電腦一樣可以按照下述方法進行；達到精通并且速成的目的：1、先要查找車型的資料；包括外形尺寸、內部尺寸、軸距、離地間隙、發動機功率、扭矩等等數據；2、下功夫把一些與車型、車輛、結構、原理、包括轉向、制動、ABS、ESP等；甚至應該連天窗構造、市面上車型經常使用的形式等；以及這些內容的專用術語以及定義熟練掌握，最好能達到倒背如流的程度；3、掌握了理論的知識之后，一定要參照實物；多看、多聽（如發動機聲音、別人的分析、評論等）、多實踐、多對比；這樣才能理論聯系實際，做到胸有成竹；這樣經過一段時間的學習（讀書的學習、使用的學習），相信必然能夠學有所成。

實地觀察是最重要的，我學的是汽車經常接觸發動機，要學好他必須多和他接觸你有機會最好去修理廠實習那樣你就能瞭解咯

樓主你好，我是機電一體化專業的。我也是機械迷。對于你的愛好我建議你在學習機械基礎，機械制圖，機械原理方面多下苦工.另外可以多接觸機械如何做功這些。只要有愛好就不難

好好學習自己沒事琢磨琢磨就可以了只要有興趣相信你一定可以的

多學習鉗工，知識是第一步，然后是電路知識，多閱讀相關書籍，最重要是有動手的機會，希望對你有幫助

要多動手，多觀察

4，怎樣提升汽車動力

提升動力、節約用油一直是人們追求的目標。一般來說，提升汽車動力可以通過以下幾種方法達到。　　高流量空氣芯取代濾清器　　由于發動機在運轉的過程中會產生各種阻力，使得實際吸入的空氣量并未達到標準，因此如何能夠使發動機在排氣量不變的情況下增大進氣量。要增加發動機的進氣量，其實就是減低其在吸入空氣的過程中產生的阻力。將濾清器改由高流量空氣芯或是香菇頭取代，便是目前最普遍的改裝手法。　　換汽缸墊片或改造汽缸　　發動機的燃燒效率左右著混合氣的爆發力，如何在最短的時間內完成發動機的燃燒過程，產生最大限度的爆發力，這就和提升發動機動力有著極為密切的關聯。　　要想讓發動機在燃燒過程中產生更大的爆發力，最基本的做法就是提高壓縮比。目前常用的方法是換上一組較薄的汽缸墊片，甚至改變燃燒室的形狀和容積，這就涉及到油路的改變。　　加裝特殊裝置改變空氣成分　　還有一種新的提升動力、節約燃油的方法，就是改變進入發動機的空氣分子結構，使其充分燃燒。讓空氣在進入發動機之前，首先通過一組化學物質組成的裝置，其中包括鈦、鋁以及其它天然礦金屬。空氣經過這些金屬組合時，便會產生化學作用，分解出氫（H）離子和氧（O）離子，而這兩種離子都有助燃的作用。同時，空氣中的負離子會產生紅外輻射磁化作用，進而提高氣缸中的酸度，有效減少空氣中的微粒子和潮濕狀況，全面激發空氣的活性。

加個渦輪

5，怎么把汽車馬力瞬間提升

裝渦輪增壓

樓上的....汗。加大馬力的方法有二： 1.裝渦輪增壓器，或者機械增壓器，工作的原理不同但效果差不多。兩者不能同時裝的。（選擇渦輪增壓器，可以加裝“偏時點火系統”，解決轉彎怠速的問題。） 2.加裝N2O加速裝置，就是常聽到的“氮氣加速裝置”，但目前國內這種裝置還不成熟，不建議選擇。

改裝是為了更安全什么叫做改裝？廣義地說，只要是與原廠設定不同的改動，就叫做改裝。哪怕是更換一顆非原廠的螺絲、一條輪胎、一只鋁圈、一條導線，都可納入改裝的范疇。也許有車主會反駁，“更換輪胎是因為原廠輪胎的抓地性與排水性不好，基于行車的安全性才會更換品質較好的輪胎”，這也正是我們對改裝提出的第一觀念：“改裝即是安全”。其實，原廠在生產車輛時，基于成本、油耗、價格等諸多方面的考量，在許多零件與用料方面都有所保留；當然，如果車主依照原廠所提供的安全數據駕駛，如轉速、限速等，在安全性方面當然不會產生太大的問題，可是一旦超出原廠的限制后，那可就不敢保證了。有些車輛的輪胎品質不是很好，我們當然可以更換胎質較好的輪胎，甚至對輪胎做升級，以加強其抓地力。但是更換抓地力強的輪胎，或是借升級來獲得較大的接地面積，相對在油耗方面也會有些許的增加，這點是更換輪胎前應有的認知。我們常常看到有些車主為了美觀，將輪胎及輪圈做二級甚至三級的提升，例如原廠14寸的設定，跳升至16寸，甚至17寸的尺碼。不可否認，這樣的改變在外觀上增加了視覺上的效果，但是此舉不但增加車輛的油耗，也會增加機件的損耗，在低轉速下的扭矩也會有一定程度的流失，起步時的無力感是必然的。對于車身剛性不佳及底盤結構不良的車輛，車主通常會加裝平衡桿（亦稱為拉桿），以補強車身剛性的不足；并且有時會改裝防傾桿與更換避震器，用以加強底盤結構。加裝防傾桿的確能有效抑制車身的側傾，但要知道，過于粗壯的防傾桿，在激烈操駕時，有撕裂車身鈑件之虞（所幸現在市面上并未見如此粗壯的產品出現，但如果您是DIY愛好者就值得注意了）。如何選擇合適的防傾桿，除了您自己要有認知外，還是要慎選有經驗的店家。有些車輛原廠懸掛過于軟弱，于是，有些車主喜歡更換硬的避震器，并且將車身降得非常低，好象整輛車趴在地上似的。要知道過低的車身不僅在落差較大的地面上無法行駛，并且很容易對底盤機件造成傷害；而過于硬調的避震器，不僅車身彈跳會相當嚴重，日積月累之后，車身鈑件會產生扭曲變形（尤其是固定避震器的上座，汽車就是這樣，“軟”的地方就容易被疲勞損害），所以，一組好的避震器應該是軟硬適中的。此外，我們還可以看到一些更換避震器的錯誤例子，一些車主因預算有限，買不了套裝的改裝彈簧避震，又想將車身降低，他們往往會選擇只更換短彈簧；有的甚至會將原廠的避震彈簧剪短，以達到車身降低的目的。這是個非常錯誤的改裝方式。要知道不論是原廠還是改裝的避震組，其減震筒的阻尼系數與彈簧的彈性系數都是經過嚴密的測試與搭配的。若是簡單地將彈簧剪短，那么來自于路面的震動，將更多地由避震器吸收。如此一來，避震器的使用壽命勢必縮短。到時你又要花錢換避震了，這值得嗎？另外，這樣的改裝，由于避震效果的降低，車身也會吸收部分震動的能量，對于車身鈑件也會造成一定程度的傷害。制動系統的強化與行車安全有著密切的關聯，有些駕駛者出于對自身安全的重視，想更換或加大剎車碟盤，或者更換剎車卡鉗等。也有人為了增加制動效果，去更換制動力較強的卡鉗（如四活塞卡鉗），由于油壓活塞的力量相當大，若是碟盤及剎車油管沒有予以強化，在緊急剎車或是長期使用下，碟盤及油管可能會因承受過大擠壓的力量而破裂。由此可知，制動系統的改裝也必須經過適當的搭配，但是一組效果良好的剎車卡鉗、碟盤及剎車片的花費，并不是一般人所能接受的。正確認識動力改裝談了一些基本改裝的認識后，再看目前流行的動力改裝。對于速度的渴求是許多開車族所追求的目標。他們總覺得愛車不夠快，即使駕駛法拉利、保時捷等純種跑車，還是有人想讓它跑得更快，也許這是隱藏在人體內的不安因子作祟的緣故吧！要使車輛在速度方面有所提升，惟一的方法就是從動力方面著手，最基本的就是更換高壓導線，火花塞以及排氣管。更換放電性強的高壓矽導線與火花塞，在點火方面的確能加強許多；但是過強的點火對于活塞會造成一定程度的傷害。況且效果是否真有各種廣告所說的那樣神奇，一定程度上得因車而異，關鍵是要懂得搭配。時下最流行的改裝部品非排氣管莫屬，似乎加裝一支大口徑且聲浪驚人的排氣管后，車輛便會跑得更快，其實這是一種誤解。排氣管的更換對于馬力的提升可說是微乎其微，特別是對于一些小排氣量的自然進氣車種來說，想要明顯感受到馬力的提升是相當困難的。相反，大口徑的排氣尾鼓對于低速扭力的流失有相當影響，但是在高速行駛時較為順暢的排氣對動力改善是可以理解的。而排氣管本身的材質、管路的設計，管壁內部是否光滑，消音筒的設計是否可以形成良好的回壓等，都是影響排氣管效果是否良好的重要因素。一支設計優異的排氣管需要花費相當大的代價才能完成。在引擎沒有做大幅度改裝的前提下，只更換排氣管在效果上是不甚明顯的。時下，許多人還更換排氣中尾段，將三元催化器一并拆除，此舉一定增加了廢氣的排放，站在環保的立場我們反對這種做法。此外，在選擇排氣管時，消音筒的大小也是重點之一。通常，消音筒較大對于噪音的控制也比較理想，反之，消音筒愈小排氣聲浪會愈大，不過噪音的抑制也跟排氣管的材質、筒內管路的設計以及消音棉的材質息息相關。對動力性能的提升最有效的方式就是引擎系統的改裝，首先是電腦的改裝。由于現行的車輛愈來愈精密，因此諸如轉速限制、時速限制、點火正時、空燃比調整等都交由行車電腦去執行，通常所說的改裝電腦只是將控制晶片加以更換，借由不同的設定使車輛的性能有所提升。改電腦可將原廠所限定的轉速與時速加以解除，但使用時要多加注意。引擎長期處于高轉速的狀態，對于內部機件損耗有相當嚴重的影響，若是將轉速限制解除，在享受高轉速帶來的快感背后，就是加速降低引擎的使用壽命。至于解除原廠對于安全極速的限制，從安全角度看，我們不太贊同。因為每部車出廠時，原廠會根據車輛本身的性能與結構，在極速上有一定的限制，安全第一是此舉的主要考量。如果車主任意解除速度的限制，當車速面臨車輛本身臨界點時，有些狀況并不是你我所能控制得了的。對于駕駛渦輪增壓車輛的車主，有一項改裝品我們是非常鼓勵去加裝的，那就是延遲熄火裝置（TurboTimer）。由于渦輪作動時本身會產生極高的溫度，當車輛行駛后若是立即熄火，在急速冷卻的情況下，對于渦輪的損傷有一定程度的影響。另外渦輪機內葉輪的旋轉浮式軸承依*引擎機油噴注達到防磨、潤滑及散熱的作用，停車后立刻熄火會導致機油立刻停止供應，而軸承仍然慣性地高速旋轉。這樣一來，軸承的壽命將大打折扣，渦輪機也將折壽。因此，當我們駕駛渦輪增壓車輛時，在熄火前最好讓引擎在怠速的情況下多運轉3-5分鐘，如果您覺得這項動作有些費時麻煩，那么建議您加裝延遲熄火裝置，讓這個定時裝置為您執行這3-5分鐘的工作。一般來說，加裝延遲熄火裝置并不會對車輛本身的線路有任何不良的影響，而1000至3000元的價格也在一般人所能負擔的范圍之內。渦輪增壓車輛除了延遲熄火裝置外，還有一項不錯的改裝品就是泄壓閥。通常泄壓閥可分為進氣泄壓與排氣泄壓兩種，排氣泄壓閥大部分使用在大馬力的車輛上，同時價格也較高，在此，我們所說的泄壓閥專指進氣泄壓閥。當渦輪作動時，內部會產生極高的壓力，渦輪本體雖然有釋放高壓氣體的孔徑，但是面對連續增壓狀態，仍顯得有些不足，借由泄壓閥可使高壓氣體得以迅速釋放，以利下一次的增壓動作。這樣不僅可保護渦輪，也可消除部分的渦輪遲滯（TurboLeg）現象，而泄壓閥的價格約在3000元左右。其實，想要提升動力性能，最有效的方式是從引擎內部著手，例如加大缸徑與沖程，汽缸內部拋光、節氣門拋光、更換鍛造的活塞與連桿等。但從國內目前的改裝技術看，這些改裝并不成熟。引擎內部改裝是個相當浩大的工程，不僅技術面要達到相當高的水準，在相關儀器與人員經驗上也要能配合。此外，動力提升后周邊的系統如冷卻系統、潤滑系統、電路系統、以及各種管路能否配合，也是個相當大的問題。有的發燒友以DIY的方式，制造出許多引擎改裝零件，這種做法不可取。在歐洲、日本等國具規模的改裝廠，除了有專屬的技術研發部門、測試部門、品管部門外，更重要的是他們的引擎改裝品還要通過國家認證與許可，其嚴謹態度不亞于一般正統的整車廠。

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