不少朋友經(jīng)常會(huì)對(duì)線上與線下測(cè)試結(jié)果不一樣的問題產(chǎn)生糾結(jié)。。。。所以還是統(tǒng)一寫一篇這樣的文章吧

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其實(shí)這個(gè)問題本身不用糾結(jié)，就好比再牛逼的雙胞胎還是有他們不一樣的地方。本身性能測(cè)試就是一個(gè)預(yù)估風(fēng)險(xiǎn)、排查瓶頸、了解系統(tǒng)現(xiàn)有性能的一個(gè)手段。就好比小時(shí)候你是個(gè)好孩子，但不意味這你長(zhǎng)大了也是一個(gè)好孩子，也許你會(huì)像海波兄那樣的。。。。。so，性能測(cè)試只是一種手段，減小風(fēng)險(xiǎn)的方法而已。

再者，本身線上和線下的測(cè)試結(jié)果就不太具有可比性，原因?yàn)椋?/p>

1、線下與線上機(jī)器環(huán)境配置的差異

2、線下和線上業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的差異，雖然我們線下要最大可能的模擬用戶行為，但你不能拿保證100%的模擬啊，那么多用戶你都能兼顧到？？？？？？

3、線下和線上產(chǎn)生壓力時(shí)間的差異，線下是模擬高壓力大并發(fā)的情況，而線上通常壓力不大，大并發(fā)主要集中在某幾個(gè)特殊時(shí)段。

說道這里，又會(huì)有童鞋繼續(xù)糾結(jié)了，那為毛還做測(cè)試啊，都不準(zhǔn)確，做個(gè)毛毛？？？？？？好吧，那我想反問你一句，一輛汽車開的人不同，開車的習(xí)慣不同，會(huì)對(duì)車造成不同程度的影響，既然我們沒法100%測(cè)試模擬，那我們干脆就產(chǎn)出汽車后直接賣給你好了，做個(gè)什么測(cè)試和路測(cè)，多tmd費(fèi)勁。對(duì)吧？這時(shí)候你不干了，你說那多危險(xiǎn)，萬一有大問題呢，不就要了我的命了嗎？呃。。。。這時(shí)候你明白了？那換到性能測(cè)試中就不明白了？

我們做性能測(cè)試的意義其實(shí)很簡(jiǎn)單：

1、預(yù)防、評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)，如果有大問題可以早點(diǎn)發(fā)現(xiàn)，減小風(fēng)險(xiǎn)。這里理解極其簡(jiǎn)單，你程序存在內(nèi)存泄漏的問題，難道線下2g和線上4g這個(gè)內(nèi)存差異就不會(huì)有內(nèi)存泄漏了？？？？？？？？？？？？？？？？這就好比，你不會(huì)騎永久牌自行車，難道給你換個(gè)小強(qiáng)牌（瞎編的。。。）自行車你就瞬間會(huì)騎了？

2、前端性能測(cè)試。可以通過前端性能測(cè)試保證頁面性能，給用戶帶來較好的用戶體驗(yàn)。

3、單接口性能調(diào)優(yōu)。主要目的是優(yōu)化接口性能，排查接口性能問題，及應(yīng)用內(nèi)存隱患。

比如，我們會(huì)準(zhǔn)備幾種業(yè)務(wù)場(chǎng)景，比如全走DB和全走緩存，分別得到這幾種場(chǎng)景下，應(yīng)用最佳處理能力情況下，在測(cè)試中排查是否存在性能提升的地方，及代碼問題導(dǎo)致的內(nèi)存泄露等。

4、容量評(píng)估。可以根據(jù)線上機(jī)器比例，線下模擬配比來估算。

好了，應(yīng)該就這些了。。。。。。看起來應(yīng)該好理解吧？

新聞名稱：關(guān)于線上與線下性能測(cè)試結(jié)果的差異
當(dāng)前URL：http://m.newbst.com/article48/gsoshp.html

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