哈啰出行將于近期發(fā)布超連網(wǎng)車機系統(tǒng)以及支持該系統(tǒng)的智能電動車，進軍兩輪造車。

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編者按：本文來自界面新聞，作者：柯曉斌，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

3月31日，界面新聞記者從哈啰出行內(nèi)部人士處獲悉，哈啰出行將于近期發(fā)布超連網(wǎng)車機系統(tǒng)以及支持該系統(tǒng)的智能電動車，進軍兩輪造車。而在上周有媒體報道，哈啰將售賣電動車產(chǎn)品，記者從哈啰內(nèi)部人士處證實了這一消息。

目前，在哈啰出行官網(wǎng)，其已經(jīng)打出了“超連網(wǎng)車機系統(tǒng)”和“新賽道”定義。早在去年底，哈啰出行執(zhí)行總裁李開逐也透露，將切入兩輪電動車業(yè)務(wù)，推出智能兩輪“新物種”。除了功能場景的智能化以外，李開逐強調(diào)新產(chǎn)品將在聯(lián)網(wǎng)以及數(shù)字化層面進行創(chuàng)新。

“哈啰電動車產(chǎn)品在內(nèi)部獲得了最高級別的支持，以及軟硬件研發(fā)全力投入；所開發(fā)的兩輪軟件系統(tǒng)是行業(yè)首創(chuàng)，可以面向行業(yè)品牌合作開放。”上述哈啰出行內(nèi)部人士稱，每輛電動車的售賣都能為哈啰App帶來至少2個高頻活躍的長期會員。家用電動車的用戶粘性和活躍度都比共享單車、共享助力車產(chǎn)品高很多，和哈啰App的交互質(zhì)量也更高。其次，哈啰試圖在電動車產(chǎn)品智能化層面進行突破，鏈接本地生活場景也將更有想象空間。

2019年4月，電動車新國標推出，各地存量的超標車型均需要更換為符合新國標的車型。大城市及沿海省份的過渡截止日期均集中在2021年底，內(nèi)地二線城市則集中在2022年至2023年前后。可以預(yù)見的是，從2021年至2024年這一段時間，全國上下將迎來一波密集的換車高峰。

去年12月，哈啰電動車在安徽、江西、廣東等多地招商，目前，其線下累計開店逾千家。

哈啰發(fā)力電動車零售，意圖很明顯。首先，在原有的助力車、電動車業(yè)務(wù)外，兩年前其已經(jīng)布局了共享換電業(yè)務(wù)，雖然去年寧德時代已經(jīng)戰(zhàn)略入股了哈啰單車，為其生產(chǎn)制造電池提供幫助，不過，要想做成“共享換電”，必須有大量標準化的電動車在市面上流動，這樣其才有可能完成電池的“收口”。而目前，其更多的還是和第三方電動車廠商合作，此次自有品牌電動車的推出則能大限度的為“共享換電”業(yè)務(wù)進行補充。

另外一個維度是，作為“阿里系”陣營的玩家，其推出的電動車產(chǎn)品，或許能通過餓了么這個需求旺盛的外賣平臺進行銷售，從而實現(xiàn)b和C端的同時銷售。

據(jù)自行車協(xié)會公開數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)兩輪電動車用戶3億，日出行頻次約為7億次，行業(yè)內(nèi)較知名的上市企業(yè)包括雅迪、小牛等。

當(dāng)前題目：哈啰出行的智能電動車要來了，將搭載超連網(wǎng)車機系統(tǒng)
網(wǎng)頁路徑：http://m.newbst.com/article6/scdgog.html

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