9月10日，在經(jīng)過安檢、兩道內(nèi)卡開門后，成都商報(bào)記者來到了離地面75米、12層高的雙流機(jī)場塔臺(tái)管制室，圓形的工作間里，一片安靜，每個(gè)屏幕前都坐著兩個(gè)工作人員，頭戴耳機(jī)，視線有規(guī)律地掃視著跑道、停機(jī)坪和雷達(dá)屏幕，不時(shí)對(duì)麥克風(fēng)發(fā)出一串指令。沿著玻璃幕墻，半圓弧形的工作臺(tái)桌，各個(gè)雷達(dá)終端顯示屏幕上，有很多小原點(diǎn)在移動(dòng)———那是飛行中的飛機(jī)。
“航班延誤有天氣原因造成的，此外因?yàn)檐娛禄顒?dòng)或一些不可抗拒等原因，也會(huì)影響到相應(yīng)的航路，對(duì)空域或者進(jìn)行流控或者關(guān)閉。”據(jù)西南空管局管制中心書記宋春生介紹，流控就是流量管理和控制，就像進(jìn)入高速路的車輛太多，但高速路是有容量和速度限制的一樣，“目前我們進(jìn)行流控的主要原因是因?yàn)楹铰飞巷w行架次超量，機(jī)場保障能力和空域資源不足等原因所導(dǎo)致的。”
成都商報(bào)記者了解到，為了避免航空器相撞，雙流搬家公司航空器在飛行過程中，雷達(dá)管制間隔不得小于10千米，垂直距離不得小于300米。每起飛或每降落的兩架飛機(jī)之間的間隔有一個(gè)固定值。“比如去往北京方向上的航路上飛機(jī)一多，就會(huì)造成堵塞，經(jīng)過擁堵航路的飛機(jī)就只能在地面等待或者排隊(duì)放行。有時(shí)候因?yàn)樘鞖庠颍硞€(gè)航路上一小時(shí)才能飛一架。經(jīng)過這條航路的飛機(jī)自然就只能改道或者在地面等待了。”
成都商報(bào)記者在西南空管局管制中心雷達(dá)圖上看到，成都機(jī)場在單跑道運(yùn)行時(shí)，其保障標(biāo)準(zhǔn)是一小時(shí)34架次起飛和降落的飛機(jī)，跑道一直處于超負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)，而目前機(jī)場平均每天進(jìn)、出港航班已達(dá)到700架次左右。
據(jù)民航西南空管局運(yùn)管中心書記崔毅介紹，以西南地區(qū)機(jī)場到北京為例，包括成都、重慶、昆明、貴陽4個(gè)地區(qū)的所有機(jī)場以及西安地區(qū)去北京所使用的航路只有通往太原一個(gè)方向的航路，它們都要經(jīng)過西安地區(qū)上空。由于空中流量的情況千變?nèi)f化，這一路上經(jīng)過的三個(gè)情報(bào)區(qū)、五個(gè)高空管制區(qū)，經(jīng)常會(huì)有不同規(guī)模的流量限制，有的時(shí)候規(guī)定一小時(shí)5架，有時(shí)候規(guī)定一小時(shí)10架次。這幾個(gè)機(jī)場每日往返北京的共有180個(gè)航班，而且航班的運(yùn)行時(shí)段在每日的早上7點(diǎn)至晚上10點(diǎn)，還沒有將西安和太原一線城市去往北京方向的航班計(jì)算在內(nèi)，“因此前方出現(xiàn)流控的指令，不僅旅客著急，我們也很無奈。”
場監(jiān)雷達(dá)監(jiān)視飛機(jī)
減小空管壓力
不過，為了給“天路”緩堵保暢，民航西南空管局還會(huì)有新動(dòng)作。成都商報(bào)記者了解到，被譽(yù)為民航“千里眼”的場監(jiān)雷達(dá)，目前也僅在北京上海等幾個(gè)主要機(jī)場使用，最快有望明年在成都機(jī)場投用。“由于特殊的地理環(huán)境，成都地區(qū)的低云、低能見度日數(shù)居于全國平均水平之上，我們準(zhǔn)備投用場監(jiān)雷達(dá)，安放在塔臺(tái)上，這樣在塔臺(tái)指揮的管制員就可以通過雷達(dá)屏幕看到飛機(jī)在跑道、滑行道上的運(yùn)行狀態(tài)，就不用單憑借肉眼去觀測飛機(jī)的狀態(tài)了。”

網(wǎng)頁標(biāo)題：空管塔臺(tái)南移600米明年上半年“搬家”
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