同樣是走連霍高速，往鄭州方向暢通無阻，往三門峽方向卻走得無比艱難。《洛陽晚報》記者從市交通局獲悉，以后到三門峽也能暢快通行了，連霍高速洛陽至三門峽(豫陜界)段全段正式通車，全程雙向8車道、客貨分流。這到底是怎樣一種行車體驗呢？記者昨日前去感受了一把。
　　1 變化：變成雙向8車道，日通行能力達10萬輛
　　市交通局有關負責人說，連霍高速洛陽至三門峽(豫陜界)段全長195公里，其中我市境內全長約28.9公里。新建段路面設置為4個行車道和1個應急車道，加上已有通行道路，變成雙向8車道，設計時速100公里。該項目東起洛陽繞城高速公路與連霍高速公路相交處，向西經三門峽在豫陜省界與潼關至西安高速公路起點相接，總概算135.76億元，全線設特大橋8座，天橋110座，互通式立交9處，隧道3處，服務區4處，停車區1處。這是迄今為止我省一次性開工建設的里程最長、投資規模最大、地形最復雜、技術難度最大的山區高速公路改擴建項目。
　　此外，全線共有5處與310國道交叉，7處與鐵路交叉，9處互通立交施工。
　　于2001年建成通車的連霍高速是我市第一條高速公路，當時設計日通行能力為2.5萬輛，而目前道路的日通行量已超過4萬輛。改造后的連霍高速公路日通行能力可達10萬輛，可滿足未來20年內運輸發展的需求。
　　2 體驗：客貨分流無隧道，安全、速度雙提升
　　實際通行能力如何呢？昨日，記者與市高速公路建設指揮部的工作人員驅車從洛陽站進入連霍高速，走的似乎仍是舊路，但仔細觀察后發現，共有4個行駛方向一樣的車道。記者乘坐的小客車行駛的是左側2個車道，而硬隔離右側的則是大型客貨車的車道。指揮部的有關負責人說，連霍高速原有4個車道全變成了自東向西方向，自西向東新建了4個車道，形成了8車道結構。
　　沿途在4個車道上方設置了多處小客車、客車等標識的指示牌，各車型需按線行駛。從洛陽站到新安縣站，我們僅用時十多分鐘，行車速度大大提高。除速度外，擴容后的連霍高速安全性也有很大提高。熟悉連霍高速的司機朋友都知道，洛三段沿途坡陡彎多，途中還要經過數個隧道，新安段、義馬段、觀音堂段3個危險路段更是事故頻發，一度被司機們稱為死亡地帶。
　　此次改擴建中，新建路段充分考慮到行車安全因素，采用改變線路架設高架橋、跨河大橋等方式，巧妙地避開了這些區域，以后司機行車會更安全。該負責人說。
　　需要提醒的是，由于自東向西的4個車道使用原有道路，因此沿線仍需經過不少原有隧道。同時，道路由原先的往返方向改為同向，途經隧道和部分路段均有2個車道，司機通過隧道和部分路段時需注意中間的隔離帶，以免發生碰撞。記者在行駛中發現，由于舊路提升改造掃尾工程尚未結束，部分路段只能半幅通行，近日往三門峽方向去的市民行車需要小心。
　　3 期待：新站建成，沿線服務區升級
　　對于長期從事貨運工作的人來說，還有一個好消息新安縣境內和孟津縣境內將分別新增1處高速出入口，出入口分別位于鐵門鎮附近和朝陽鎮，建設標準高于現有出入口。新安縣交通局副局長尚久榮說，目前新站已建成，具備使用條件，待相關審批手續完成、人員到位后即可投入使用，屆時連霍高速洛三段上下站將達到8處。其他6處分別是新安、義馬、澠池、觀音堂、三門峽東、三門峽西(陜縣)，這些站口全部正常通行。

　　另悉，沿線服務區也有望升級。據介紹，連霍高速洛三段全程設有澠池、三門峽等4處服務區，1處澠池西停車區，除澠池服務區南區正在進行改擴建暫停營業外，其他都正常開放，目前能夠滿足司機加油、汽車修理、休息等需要，未來，如果車流量增加，將對現有服務區進行擴建或新增服務區。

網站題目：連霍高速洛陽至三門峽(豫陜界)段全段正式通車_四川邊坡防護網
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