康明斯柴油發動機的“心臟”是什么？為發動機準時并定量地提供霧化好的燃油，參與燃燒，產生動力，并滿足排放要求。

在發動機工作過程中，燃油系統根據發動機的需求，按規定的時刻向發動機燃燒室內提供一定量的燃油。燃油經過油嘴高壓噴出霧化后與燃燒室內的空氣混合，參與燃燒，產生發動機動力，并實時調整發動機響應，控制發動機噪音，優化發動機油耗，降低發動機排放水平，滿足國家排放法規要求。

為了滿足市場的需求，康明斯不斷創新，研發了多種燃油系統。

01PT 燃油系統

康明斯歷史最悠久的燃油系統，是凸輪驅動噴油器噴射的純機械式燃油系統，噴油量只與壓力（Pressure-P）和時間（Time-T）相關，其結構簡單，穩定性強，功率應用范圍廣。在中國市場主要應用于發電機組和工程機械領域。

02CELECT燃油系統

采用凸輪驅動噴油器噴射，能夠提供高達1600bar的噴射壓力，是康明斯第一個電控單體燃油噴射系統。

03康明斯共軌燃油泵（CCR）

可更加精確地控制噴油量，從而降低發動機排放及油耗，提高燃油經濟性，主要應用于中型柴油發動機(9升發動機)。

04超高壓噴射（XPI）系統

采用高壓共軌技術，可以提供高達2600bar的噴射壓力，廣泛應用在中重型發動機以及大馬力產品上。

05高壓噴射（HPI）系統

電控單體燃油噴射系統，主要應用于重型柴油機(9-15升)。

06大馬力高壓噴射（HHP HPI）系統

電控單體燃油噴射系統，適用于排量范圍從6缸/19升到18缸/78升的柴油發動機。

高壓共軌技術

高壓油泵、高壓油軌和噴油器組成的閉環系統中，由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通過軌壓傳感器以及電控模塊（ECM）組成的閉環系統，對公共供油管內的油壓實現精確控制，達到噴油器噴射壓力。

油量閉環補償技術

在發動機運行過程中，動態監測噴油器的噴油量變化，實現對噴油器油量實時補償。

油泵零出油技術

在發動機轉動但并不需要燃燒時，通過專有零件控制油泵無出油量，保證油軌壓力正常。

油泵主動油量控制技術

通過電磁閥對油泵的進油閥進行單獨高速控制，實現更快調整油軌壓力。

低回油技術

大幅降低噴油器回油量，從而減小燃油系統功率損耗，提高發動機燃油經濟性。

伴隨著排放標準的升級，越來越多的發動機產品選用高壓共軌系統。與機械式燃油系統相比，共軌燃油系統是一種蓄能型燃油系統。噴射的壓力與發動機轉速和系統噴油量無關，可根據發動機不同的工況靈活控制噴射壓力和油量，精確控制噴射時刻，實現多次噴射，從而達到發動機低速高扭矩，低排放及低油耗的要求，克服了傳統柴油機噴射系統的缺陷，滿足各種工況需求，獲得更好的控制柔性和更高的控制精度。

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