想要柴油發(fā)電機(jī)組的功能全部發(fā)揮出來(lái)，我們首先要對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組有個(gè)大致的了解，那么今天就讓小編為大家介紹一下柴油發(fā)電機(jī)組各系統(tǒng)的組成以及他們的作用吧!

柴油發(fā)電機(jī)組主要由操縱系統(tǒng)、控制及輸出系統(tǒng)，充電系統(tǒng)，燃油系統(tǒng)，潤(rùn)滑系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)，進(jìn)、排氣系統(tǒng)，進(jìn)氣增壓系統(tǒng)等幾大系統(tǒng)組成。一些不熟悉柴油發(fā)電機(jī)組的客戶，對(duì)于這些系統(tǒng)以及組成系統(tǒng)的零件名稱都比較陌生，這樣不利于機(jī)組的使用。今天就為大家介紹一下柴油發(fā)電機(jī)組各系統(tǒng)的組成及作用。

1、操縱系統(tǒng)的組成：電子調(diào)速機(jī)構(gòu)或機(jī)械調(diào)速、啟動(dòng)馬達(dá)、油門(mén)索制。作用： 馬達(dá)起動(dòng)同時(shí)，電磁閥將調(diào)速器油門(mén)拉到適當(dāng)位置，向氣缸供油燃燒，使氣缸著火轉(zhuǎn)動(dòng)。

2.、充電系統(tǒng)的組成：充電機(jī)、調(diào)節(jié)器。作用：電啟動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)一般都有充電設(shè)備，以供蓄電池放電后能及時(shí)補(bǔ)充充電。

3.、燃油系統(tǒng)的組成：調(diào)速器按其工作原理可分為：離心式、氣動(dòng)式、液壓式。常見(jiàn)的是離心式。作用：柴油發(fā)電機(jī)組工作時(shí)，其負(fù)載是變化的，這就要求發(fā)電機(jī)組輸出的功率也要有相應(yīng)的增加或減少。此外，供電的頻率是要求穩(wěn)定，這就需要柴油機(jī)工作時(shí)的轉(zhuǎn)速保持穩(wěn)定。因此一般柴油機(jī)都裝有調(diào)速器。

4、潤(rùn)滑系統(tǒng)的組成：滑油泵、滑油濾清裝置、滑油冷卻裝置、滑油管路。作用： 將潤(rùn)滑油供給運(yùn)動(dòng)見(jiàn)的摩擦表面以減少磨擦阻力，減輕機(jī)件的磨損，并部分地冷卻磨擦零件;清潔和冷卻磨擦表面;提高活塞環(huán)和汽缸壁間的密封性能;對(duì)所有運(yùn)動(dòng)件起防銹作用。

5、冷卻系統(tǒng)的組成：泵、散熱器(水箱)、風(fēng)扇、分水管、機(jī)體、缸蓋內(nèi)的水套、恒溫閥。作用：承受高熱機(jī)件的熱量散到大氣中去。

6、進(jìn)、排氣系統(tǒng)的組成：氣門(mén)組件、氣門(mén)傳動(dòng)組件。作用： 通過(guò)配氣機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣和排氣過(guò)程，使新鮮空氣及時(shí)充入氣缸并及時(shí)從氣缸中排出廢氣。

7、進(jìn)氣增壓系統(tǒng)的作用：廢氣渦論增壓是利用柴油機(jī)排出的廢氣能量來(lái)驅(qū)動(dòng)增壓器，將空氣壓縮后再輸送入氣缸。增壓的目的是增加進(jìn)入氣缸的空氣量，在柴油機(jī)容積不變的情況下增加氣缸內(nèi)的空氣密度，使柴油機(jī)能燃燒更多的柴油以提高其輸出功率，這是最經(jīng)濟(jì)最有效的方法。

了解柴油發(fā)電機(jī)組各系統(tǒng)的組成以及作用，對(duì)于您跟專業(yè)人員溝通時(shí)有不小的幫助，尤其是在柴油發(fā)電機(jī)組出現(xiàn)故障時(shí)，與維修人員進(jìn)行有效的溝通可以大大提高維修效率。

頻率過(guò)高或過(guò)低對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組的影響

有不少客戶在談到柴油發(fā)電機(jī)組的頻率時(shí)，會(huì)認(rèn)為：頻率越高越好，卻也會(huì)發(fā)現(xiàn)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期使用后發(fā)電機(jī)組出現(xiàn)損壞。這里提醒大家，頻率過(guò)高或過(guò)低都對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組產(chǎn)生影響，下面就和大家分析分析。

當(dāng)頻率增高時(shí)，主要是受轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)械強(qiáng)度限制，頻率高，電機(jī)的轉(zhuǎn)速高，而轉(zhuǎn)速高，轉(zhuǎn)子上的離心力就增大，這就易使轉(zhuǎn)子的某些部件損壞。

當(dāng)頻率降低時(shí)，會(huì)出現(xiàn)以下問(wèn)題：

(1) 頻率降低引起轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速降低，使兩端風(fēng)扇鼓進(jìn)的風(fēng)量降低，使發(fā)電機(jī)冷卻條件變壞，各部分溫度升高。

(2) 頻率低，致使轉(zhuǎn)子線圈的溫度增加，否則就得降低出力。

(3) 頻率低還可能引起汽機(jī)斷葉片。

(4) 頻率降低時(shí)，為了使端電壓保持不變，就得增加磁通，這就容易使定子鐵芯飽和，磁通逸出，使機(jī)座的某些結(jié)構(gòu)部件產(chǎn)生局部高溫，有的部位甚至冒火星。

(5) 頻率低時(shí)，廠用電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速降低，致使出力下降，也對(duì)用戶用電的安全、產(chǎn)品質(zhì)量、效率等都有不良的影響。

(6) 頻率低，電壓也低，這是因?yàn)楦袘?yīng)電勢(shì)的大小與轉(zhuǎn)速有關(guān)的緣故，同時(shí)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速低還使同軸勵(lì)磁機(jī)的輸出減少，影響無(wú)功的輸出。

可見(jiàn)，頻率太高或太低都會(huì)對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組產(chǎn)生影響，因此在使用時(shí)要將頻率控制在合適的范圍內(nèi)，柴油發(fā)電機(jī)組的頻率最高不應(yīng)超過(guò)52.5HZ，即超出額定值的5%。一旦發(fā)現(xiàn)柴油發(fā)電機(jī)組頻率出現(xiàn)異常，操作人員就要及時(shí)采取措施。