（1）進口發電機冷啟動后未暖機就帶負荷運轉

柴油機冷機啟動時，由于機油黏度 大、流動性 差，是機油泵供 油不足，機器摩擦面 因缺油潤滑不良，造成急劇磨損，甚至發生拉缸、燒瓦等故障。因此，柴油機冷卻啟動后應怠速運轉升溫，待機油溫 度達到40℃以上時再帶負荷運轉；機器起步應掛低速擋，并循序在每 一擋位行駛一段里程，直到油 溫正常 供油充 分后，方可轉 為正常行駛。

（2）柴油機在機油不足時運轉

此時會因機 油供給不足而造 成各摩擦副表面 *油不足，導致異常磨 損或燒傷。為此，機器起步前和 柴油機運轉過程中 要保證機油充足，防止由于缺 油而引 起拉缸、燒瓦 故障。

（3）帶負荷急停機或 突然卸除負荷后立 刻停機

柴油機熄 火后冷卻系水 的循環停止，散熱 能力急劇降低，受熱件 失去冷卻，易 造成氣缸蓋、氣缸套、氣缸體 等機件 過熱，產生 裂紋，或使活塞過度 膨脹卡 死在缸套內。另一方面，柴油 機停機時未 經怠速降溫，會 使摩擦面 含油不足，當柴油機 再次啟動時會 因潤滑不良而 加劇磨損。因此，柴油 機熄火前應 卸除負荷，并逐漸 降低轉速、空載 運轉幾 分鐘。

（4）柴油機冷啟動后猛轟油門

若猛轟 油門，則柴油機 轉速急劇升 高，會造成機 上的有些摩擦面因 產生干摩擦而劇 烈磨損。另外，轟油門 時活塞、連桿和曲 軸受理力 變化大，引起劇烈撞 擊，易損壞機件。

（5）在冷卻水量不足或冷卻水、機油溫度過高的情況下運轉

柴油機冷卻水量 不足會降低其冷 卻效果，柴油 機因得不到有效的冷卻而 過熱；冷卻水、機油的油溫 過高，也會 引起柴油機過 熱。此時氣缸蓋、氣缸套、活塞組件及氣門等 主要受熱負 荷大，其機械性能 如強度、韌性等急劇下降，使零 件變形增加，減小了零 件間的配合間隙，加速機件 磨損，嚴重時還 會產生裂紋、機件卡住的故障。冷卻水、機油溫度過高會加快機油老化變質和燒損，且機油黏度下降，套 缸和活塞及主要摩擦副的條件潤滑條件惡化，產生異常磨損。柴油機過熱還會惡化 柴油機燃燒過程，使噴 油器工作失常，霧化不良，積炭增多。

（6）在冷卻水和機油油溫過低的狀態下運轉

柴油機工作過程中，冷卻水溫度 過低，氣缸壁溫度 隨之下降，燃燒產 生的水蒸氣凝 結成水珠，與廢氣 接觸生成酸 性物質，附著于 氣缸壁，產生 腐蝕磨損。實踐證明，柴油 機經常在冷卻 水溫40℃~50℃下使用 時，其零件磨損比正 常工作溫度（85℃～95℃）下運轉是大好幾倍。此時，水溫過低時氣缸內溫度低，柴油機著火滯燃期延長，一經著火，壓力迅速升高，柴油機燃油粗暴，易造成零部件 的機械損壞。柴油機 長期在冷卻水 較低 溫度的狀態下運轉，活塞與 缸套的間隙大，已發生 敲缸現象，并產生振動，使缸套出現穴蝕。機油溫 度過低，機油黏度 大流動 性差，潤滑部位油量不足，使潤滑變差，造成摩擦副磨損 增加，縮短柴油機使用 壽命。

（7）在機油壓力過低的 情況下運轉

機油壓力過低，則潤滑系不能進行正常機油循環和壓力潤滑，各潤滑部位得不到充足的機油。因此，機器在行駛過程中，要注意觀察機油壓力 表或機油壓力指示燈情況。若現機油壓力低于規 定壓力時，要立即停機，排除故 障后再繼續行駛。

（8）機器超速、超載行駛

如機器嚴重超速、超載 行駛，柴油機將在負荷過大、轉速過高的工作情況下運轉，易造成工作粗暴，缸套、活塞、連桿等承受的熱 負荷和機械負荷加大，易發生拉缸、燒等故障。經常超負荷運轉，造成氣缸內長時間的粗暴燃燒，容易損壞氣缸墊。

（9）熄火前猛轟油門

高速運轉的柴油機如果突然停止運轉，其巨大的慣性會使曲柄連桿機構和配氣 機構的零件受到損傷，縮短使用壽命。同時，猛轟油門是燃油因過量進入氣缸來不及完全燃燒而沿氣缸壁流下，稀釋了潤滑油。此外，還會使活塞、氣門及燃燒室積炭明顯增多，引起噴油嘴堵塞和活塞卡死。

（10）柴油機溫度過高時突然加冷卻水

若在柴油機缺水過熱的情況下突然加冷卻水，會使缸蓋、缸套、缸體等因冷熱劇烈變化而產生裂紋。因此，柴油機溫度過高時應先卸除負荷，稍微提高轉速，待水溫下降后將柴油機熄火，在將水散熱器蓋擰松，排除水蒸氣。必要時可向水散熱器緩慢的注入冷卻水。

（11）長期怠速運轉

柴油機怠速時，潤滑油壓力低，活塞頂部噴油冷卻效果差，造成磨損急劇增加，容易拉缸；還可造成霧化不良，燃燒不完全，積炭嚴重，有時甚至導致氣門和活塞環卡死、缸套穴蝕。為此，有些柴油機使用說明書明確規定，柴油機怠速運轉時間不得超過15～20min。