目前我國的機動車強制報廢標準規定：普通乘用車在行駛60萬公里之后引導報廢。去年新版的規定出臺，對排放標準作出了要求，很多國二、國三排放標準的車型面臨著強制報廢。很多15年以上的車

基本都面臨著報廢，以舊換新，不管賣給販子還是4S店置換，價格都相當慘淡，基本就是“廢鐵價”。
一直以來報廢車基本都是按照廢鐵的價格賤賣，不過近有消息稱修訂版《報廢汽車回收管理辦法》即將落地，新規廢除了報廢機動車的收購價格參照廢舊金屬價格計價的規定。放開了五大總成零部件

：發動機、方向機、變速器、前后橋、車架的再制造、再利用。
報廢車拆解下來的五大件可以賣給零部件再制造企業，如果零件的成色不錯，就可以賣個不錯的價格，不必完全按噸賤賣了。
新規除了能夠促進資源合理利用，節能減排之外，對于車主們來說，汽車的報廢價格確實會比目前的報廢價高一些。一些車況不錯，但是不符合排放標準的老車或許也可以賣個不錯的價格。

但是，今天要告訴大家一個好消息：

15年汽車報廢年限終于取消了!

根據商務部印發的《汽車銷售管理辦法》、公安部部署的《機動車號牌改革》及《機動車強制報廢標準規定》，汽車報廢年限取消、車牌號終身使用等新政策全面實行!但是，關于汽車報廢年限取消，有幾個注意事項大家務必要仔細看!

15年報廢年限取消，3種情況仍需報廢

此前，私家車的強制報廢標準為期限10年;在2000年的《汽車報廢標準規定》中，私家車報廢年限標準延長為15年。而目前，根據《機動車強制報廢標準規定》第五條：

小、微型非營運載客汽車、大型非營運轎車、輪式專用機械車無使用年限限制。

也就是說：私家車15年強制報廢政策取消!(此處應該有掌聲)

但是(重點來了)，私家車報廢年限取消并不是說汽車永遠不會被報廢，下面這3種情況仍需報廢。

1、行駛里程達到60萬公里

根據《機動車強制報廢標準規定》第七條

對達到一定行駛里程的機動車引導報廢。

其中，小、微型非營運載客汽車和大型非營運轎車報廢里程數是60萬千米。

雖然私家車取消了報廢年限，但如果行駛里程達到60萬公里，也要被強制報廢。不過大家放心，60萬公里可是相當大的一個數字了。算你一年開2萬公里，60萬公里夠你開30年了，這個報廢里程足夠長了，基本不會對車主帶來很大的影響。

2、未通過年檢或沒有按時年檢的

根據《機動車強制報廢標準規定》第四條

已注冊機動車有下列情形之一的應當強制報廢：

(1)經修理和調整仍不符合機動車安全技術標準對在用車有關要求的;

(2)在檢驗有效期屆滿后連續3個機動車檢驗周期內未取得機動車檢驗合格標志的。

目前，私家車的年檢規定是：新車6年一審，6年內每兩年去車管所"蓋一次章";7-15年內每年檢一次;15年以后半年檢一次。

如果大家不按時參加年檢或者年檢不合格，汽車將會面臨強制報廢。

這里順便再說說“3個動車檢驗周期”究竟是多長時間?

首先，“3個檢驗周期”不是指3年，而是根據車輛用途、載客載貨數量、使用年限等不同情況，定期進行安全技術檢驗的周期。

比如一輛全新的私家車，根據“私家車六年之內2年一檢”的規定，新車的周期就是2年，3個檢驗周期就是6年。若新車連續6年未年檢，就會被強制報廢。

在更早的2017中國汽車產業發展國際論壇上，汽車報廢回收行業收獲了更多的好消息。商務部市場體系建設司副巡視員胡劍萍提出，目前商務部正在積極推動修訂報廢汽車回收管理辦法（以下簡稱“修訂辦法”），重點在于推進取消總量控制合理規劃布局要求、允許舊件流通以及確立報廢機動車收購價格市場自主協商定價三方面的改革。

從種種跡象可以看出，一直被遺忘的汽車報廢回收再制造行業似乎正在迎來“春天”。中國物資再生協會副會長兼秘書長高延莉在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，目前距修訂辦法出臺僅一步之遙，這對于汽車報廢回收行業來說的確是振奮人心的。上述改革可謂是對汽車報廢回收行業多年來“頑疾”的對癥下藥，有望推動行業轉型升級。

取消總量控制以競爭促發展“修訂辦法的第一項重大改革就是，取消過去對報廢汽車回收拆解企業總量控制、合理規劃布局的要求。”胡劍萍說。由于一直以來存在“總量控制、合理規劃布局”的要求，同一座城市能建立的汽車報廢回收企業總量固定，由此影響了一部分有能力和有實力的企業進入該行業，也導致少數已經擁有資質的企業坐靠穩定的車輛來源不思進取。“這項改革的提出充分體現了適應經濟形勢發展的需求，打破了界線，鼓勵了競爭。”

不過，在大城市中，目前已經存在數量較多的汽車報廢回收企業，此次降低行業進入門檻也引發了這些企業的擔憂。據悉，我國存在大量非法汽車拆解企業，規模不大，多數為家庭手工作坊，“前店后廠”的布局可以讓其一邊拆解報廢汽車，一邊售賣二手零配件，甚至形成了廣東陳平鎮和連云港兩個“聞名”全國的報廢汽車拆解“聚集地”。一旦資質放開，是否會對現有的擁有正規資質的汽車報廢回收拆解企業造成巨大沖擊？對此，高延莉表示，修訂辦法并非一味鼓勵更多企業和資本進入，相反，門檻會有所提高。

據透露，有關部門下一步將完成報廢汽車回收拆解企業技術規范修訂工作，制定配套的實施細則，對報廢汽車回收拆解企業的技術規范、設備設施規格和環保等方面的要求只高不低。另外，新政策會按照城市大小分為五類，對欠發達地區的企業要求較低，但僅針對拆解的機械化水平和企業規模等方面而言，在環保水平方面一視同仁。

此外，企業的運營資質不再是終身制，原有企業擁有兩年的設備升級和改造時間，如果屆時還未滿足規范要求，資質將被取消，獲得審核通過的企業也將定期審查。“接下來，行業將會迎來大浪淘沙的局面。

名稱欄目：寧波報廢車出租之汽車報廢時零部件去哪里了
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