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回收報(bào)廢車公司講述報(bào)廢汽車回收難題解析

難題一：“吃不飽” 非法拆解企業(yè)“搶飯碗”

汽車報(bào)廢回收拆解企業(yè)苦苦掙扎的一個(gè)最直接的原因是“吃不飽”。盡管我國汽車保有量已達(dá)1.72億輛，但我國的汽車報(bào)廢率卻并不高，尤其是進(jìn)入正規(guī)渠道報(bào)廢的汽車數(shù)量更少。
“正規(guī)汽車報(bào)廢回收拆解企業(yè)只能按照國家規(guī)定的廢鋼鐵的價(jià)格回收報(bào)廢車輛，而隨著近兩年國家對鋼鐵行業(yè)去產(chǎn)能的調(diào)整，廢舊鋼鐵的回收價(jià)格不斷下降，我們的車輛收購價(jià)格也就不斷降低。”
盡管國家有關(guān)部門也在不斷加強(qiáng)對汽車報(bào)廢回收環(huán)節(jié)的管理，但是非法拆解卻因?yàn)椤巴ⅰ钡氖袌鲂枨髮医恢埂！俺⒌葘囕v牌照有嚴(yán)格限制的地區(qū)，車輛的正規(guī)報(bào)廢率相對較高，其他全國很多地方，大量報(bào)廢汽車都流入了非法拆解渠道。”高延莉介紹。
另外，汽車報(bào)廢回收拆解企業(yè)的設(shè)立需要經(jīng)過資質(zhì)審批，且對報(bào)廢車輛相關(guān)零部件的流向有嚴(yán)格限制，也因此增加了汽車報(bào)廢回收拆解企業(yè)的生存難度。“根本原因在于相關(guān)管理制度的落后。”郝曉剛認(rèn)為，現(xiàn)行汽車報(bào)廢管理辦法已經(jīng)實(shí)行了幾十年，過于陳舊

，完全不能滿足行業(yè)新的發(fā)展需求。而去年發(fā)布的《國務(wù)院關(guān)于修改〈報(bào)廢汽車回收管理辦法〉的決定(征求意見稿)》（以下簡稱《意見稿》）雖然已經(jīng)指出，報(bào)廢車企將不再納入特種行業(yè)，允許資質(zhì)放開，也計(jì)劃允許五大總成進(jìn)入再制造領(lǐng)域，但半年多過去卻仍

未落地。郝曉剛認(rèn)為，如果能把當(dāng)前作為國務(wù)院令形式存在的相關(guān)法規(guī)上升到全國人大立法層面，或能為解決行業(yè)亂象提供法律基礎(chǔ)。
難題二：稅負(fù)重 17%的營業(yè)收入沒了
除了“吃不飽”，汽車報(bào)廢回收拆解企業(yè)還面臨著稅負(fù)重的問題。2009年以前，因?yàn)闆]有增值稅進(jìn)項(xiàng)稅抵扣規(guī)定，又作為特種行業(yè)承擔(dān)著部分社會公共服務(wù)的職能，汽車報(bào)廢作為資源回收利用的主要組成部分，相關(guān)企業(yè)得到了稅收減免等優(yōu)惠政策。但2009年

之后，伴隨著國家稅收體制改革，這些優(yōu)惠政策全部退出歷史舞臺，尤其是去年推行了增值稅改革試點(diǎn)之后，汽車報(bào)廢回收拆解企業(yè)的稅賦更加嚴(yán)重。
“17%的增值稅對于汽車報(bào)廢回收拆解企業(yè)而言就是17%的營業(yè)收入，因?yàn)槲覀兊闹鳡I業(yè)務(wù)，即回收汽車是沒有發(fā)票的，也因此就沒有進(jìn)項(xiàng)抵扣，相當(dāng)于我們要繳納營業(yè)收入的17%。”郝曉剛表示，稅賦重成為汽車報(bào)廢回收拆解企業(yè)最大的成本負(fù)擔(dān)之一。他給

記者算了一筆賬：一般正規(guī)汽車報(bào)廢回收拆解企業(yè)回收一輛小轎車要支付車主300~400元，車輛拆解后產(chǎn)生的廢鋼鐵可以收入200元，企業(yè)的拆解、拖運(yùn)、倉儲、物流、人力、稅收成本則要高達(dá)500~600元，在小轎車的回收上企業(yè)是虧損的，大貨車、大客車等含鐵

量比較多的報(bào)廢車輛收入會多一些，勉強(qiáng)能持平。
而相對于正規(guī)企業(yè)，非法拆解企業(yè)不但沒有資質(zhì)審批、正規(guī)經(jīng)營、五大總成不能售賣等方面的壓力，還不用納稅，也就是說，相當(dāng)于增加了17%左右的營業(yè)收入，這部分收入讓其在車輛回收等方面更具經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，進(jìn)一步擠占了正規(guī)企業(yè)在市場上的生存空間。
《中國汽車報(bào)》記者在調(diào)查中了解到，目前，一般正規(guī)汽車報(bào)廢回收拆解企業(yè)車輛拆解費(fèi)用需要120~150元/噸，運(yùn)輸成本為150~200元/噸，垃圾處理要3500~4000元/噸，而報(bào)廢汽車產(chǎn)生的垃圾比例為10%~40%不等。另外，汽車報(bào)廢回收拆解企業(yè)普遍繳納

17%的增值稅和2.2%的增值稅附加費(fèi)；再加上各地大約1%~2%的其他稅費(fèi)，正規(guī)汽車報(bào)廢回收拆解企業(yè)的利潤微乎其微。
“汽車報(bào)廢回收拆解企業(yè)完全享受不到增值稅改革帶來的稅改紅利，據(jù)我們測算，汽車報(bào)廢回收拆解企業(yè)繳納的稅率約為21%~24%左右，這對企業(yè)而言是很大的負(fù)擔(dān)。”多年來，汽車報(bào)廢行業(yè)一直在呼吁對相關(guān)企業(yè)減輕稅賦。“作為從事生產(chǎn)經(jīng)營活動的企業(yè)

，向國家繳納稅收是其應(yīng)盡的義務(wù)，長期減免也不太現(xiàn)實(shí)。但汽車報(bào)廢回收拆解企業(yè)既是經(jīng)營主體，又承擔(dān)著部分社會公共服務(wù)職能，和農(nóng)副產(chǎn)品有很多相似之處，如果能像農(nóng)副產(chǎn)品行業(yè)一樣，按照3%的稅率征稅，則是一個(gè)相對合理也比較可行的方案。”高延莉

呼吁，希望能再給汽車報(bào)廢回收行業(yè)三年市場培育期，扶植行業(yè)健康成長。
難題三：用地難 被城市規(guī)劃忽略的一環(huán)
“如果僅是土地成本高，我們可以通過吸引投資或者在相對較便宜的城市郊區(qū)建廠，但更大的問題是，很多被迫搬遷的企業(yè)根本找不到新地可用，這不僅僅是用地成本高的問題，而是用地難的問題。”高延莉表示，在很多城市規(guī)劃中，根本沒有關(guān)于汽車報(bào)廢回

收拆解企業(yè)的規(guī)劃，作為高污染行業(yè)，很多新的城區(qū)規(guī)劃中不愿意吸納汽車報(bào)廢企業(yè)進(jìn)駐，而市場統(tǒng)一規(guī)劃中又“疏漏”了這一項(xiàng)，讓很多汽車報(bào)廢回收拆解企業(yè)根本找不到落腳點(diǎn)，加劇了用地成本負(fù)擔(dān)。“汽車報(bào)廢回收拆解是城市發(fā)展中必不可少的物資回收利用

的一部分，像城市垃圾處理一樣是保證城市正常運(yùn)轉(zhuǎn)的一環(huán)，是城市市政規(guī)劃中必須考慮的，也是政府職能的一部分，相關(guān)部門不能放任這一領(lǐng)域不管。”高延莉認(rèn)為，只有被納入城市市政規(guī)劃，才能解決汽車報(bào)廢回收拆解企業(yè)用地難的問題。
難題四：環(huán)評成本高 只有投入沒有產(chǎn)出
作為高污染行業(yè)，環(huán)評成為汽車報(bào)廢回收拆解企業(yè)的頭等大事。按照《報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)技術(shù)規(guī)范》和《報(bào)廢機(jī)動車拆解環(huán)境保護(hù)技術(shù)規(guī)范》（以下簡稱《技術(shù)規(guī)范》）的規(guī)定，汽車報(bào)廢回收拆解企業(yè)要想達(dá)到相關(guān)的環(huán)保要求，必須對地面進(jìn)行硬化和防滲

漏處理、對污水進(jìn)行三級過濾處理及安裝污水處理裝置、配置應(yīng)急消防設(shè)施并封閉化生產(chǎn)車間以防止粉塵和噪聲污染，這一系列環(huán)評標(biāo)準(zhǔn)做下來，企業(yè)不僅需要加大資金投入，還需要投入更多的管理人員。“環(huán)評帶來的第一個(gè)成本就是設(shè)備的購置，除此之外，還要

有相應(yīng)管理人員的引入，這些管理人員不同于簡單的拆解技術(shù)人員，他們要有一定的管理能力和技術(shù)水平，這又是一部分人力成本。而設(shè)備運(yùn)營過程中，包括水電等在內(nèi)的運(yùn)營成本，每一項(xiàng)都是不小的支出，但這部分是完全不產(chǎn)生效益的。”自稱財(cái)務(wù)人員出身的郭

啟智直言，環(huán)評成本不產(chǎn)生效益，還要不斷加大投入，讓汽車報(bào)廢回收拆解企業(yè)苦不堪言。
然而，環(huán)評達(dá)標(biāo)也并不容易。
除了以上所提到的環(huán)評要求外，汽車報(bào)廢回收拆解企業(yè)在生產(chǎn)過程中還涉及到廢油、垃圾處理等方面的要求。據(jù)了解，現(xiàn)在汽車報(bào)廢回收拆解過程中廢油及垃圾的產(chǎn)生比例在30%以上，由于城市市政環(huán)保系統(tǒng)不接收這部分垃圾，汽車報(bào)廢企業(yè)只能自行處理，不

同城市的處理費(fèi)用也不盡相同，舟山、杭州、西安的費(fèi)用分別為3000元、1200元和4000元/噸。
“環(huán)評是企業(yè)必須要做的，但環(huán)評本身只有投入沒有產(chǎn)出，而且后期運(yùn)營成本也處于不斷增加的狀態(tài)，這對于企業(yè)的經(jīng)營活動來說是一項(xiàng)額外負(fù)擔(dān)。”郭啟智強(qiáng)調(diào)，但是，企業(yè)也不能抱有僥幸心理，環(huán)保的一票否決制必須要貫徹，這也是汽車報(bào)廢行業(yè)正規(guī)發(fā)展

必須邁過的一道坎兒。不過，希望相關(guān)政策與法規(guī)可以考慮汽車報(bào)廢回收拆解企業(yè)的實(shí)際情況，相關(guān)規(guī)定能更接地氣，給企業(yè)一定的生存空間。丁宏認(rèn)為，汽車報(bào)廢回收拆解企業(yè)的經(jīng)營特點(diǎn)，決定了這是一個(gè)投入高、費(fèi)用高、風(fēng)險(xiǎn)高、效益低的行業(yè)，隨著環(huán)保升級

，正規(guī)企業(yè)的生存更加困難。高延莉也建議，希望《意見稿》和《技術(shù)規(guī)范》修訂更切實(shí)際，切實(shí)考慮環(huán)境保護(hù)需要和汽車報(bào)廢回收拆解企業(yè)的實(shí)際情況，確保環(huán)境保護(hù)工作的推進(jìn)和企業(yè)的正常經(jīng)營。



回收報(bào)廢車公司講述報(bào)廢車輛需要辦理什么手續(xù)

先提交回收資格申請，根據(jù)《再生資源回收管理辦法》省、自治區(qū)、直轄市人民政府經(jīng)濟(jì)貿(mào)易管理部門應(yīng)當(dāng)自收到申請之日起30個(gè)工作日內(nèi)，按照本辦法第七條規(guī)定的條件對申請審核完畢；特殊情況下，可以適當(dāng)延長，但延長的時(shí)間不得超過30個(gè)工作日；n經(jīng)審核

符合條件的，頒發(fā)《資格認(rèn)定書》；不符合條件的，駁回申請并說明理由。申請人取得《資格認(rèn)定書》后，應(yīng)當(dāng)依照廢舊金屬收購業(yè)治安管理辦法的規(guī)定向公安機(jī)關(guān)申領(lǐng)《特種行業(yè)許可證》；n申請人持《資格認(rèn)定書》和《特種行業(yè)許可證》向工商行政管理部門辦

理登記手續(xù)，領(lǐng)取營業(yè)執(zhí)照后，方可從事報(bào)廢汽車回收業(yè)務(wù)



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對于剛上班不久的朋友，特別是男性，最大的愿望就是能快點(diǎn)入手一輛小車了，那么好不容易買到的車，平時(shí)都要怎么使用才能降低愛車的摩擦、損傷，甚至報(bào)廢呢？下面上海報(bào)廢車就來告訴您怎樣避免愛車提前報(bào)廢。
1、冬天氣溫低，在車上路之前，都會先熱車再出發(fā)。的確是好習(xí)慣，讓車輛各個(gè)部件預(yù)熱、潤滑再行走無疑是最科學(xué)的用車方法。可是你如果原地?zé)彳噦€(gè)十分八分鐘，不僅費(fèi)油、還費(fèi)時(shí)間，更會縮短汽車的壽命。
2、轉(zhuǎn)向時(shí)方向盤打死，尤其是在車庫挪車和道路掉頭的時(shí)候，打死方向盤盡量能一把方向過去，“懶”字作怪。這樣會造成轉(zhuǎn)向動力泵的液壓急劇上升，長時(shí)間處于高負(fù)荷狀態(tài)，對轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的壽面自然有傷害，而且還會降低萬向節(jié)的壽命。
3、腳不離離合在換完擋之后還半踩離合器對離合片傷害很大，特別是走高速時(shí)，這種習(xí)慣會讓離合片磨損得更快。另外，二擋起步同樣也會加速離合片磨損。
4、離合不到底就換擋離合還沒踩到底就換擋，這樣擋位比正常情況下更難準(zhǔn)確掛上，而且這種習(xí)慣讓離合片在掛擋時(shí)有硬沖擊，對變速箱的傷害是致命的。
5、長期停在不平的道路上，會造成車輛的一側(cè)輪胎和懸掛承受更大的作用力，懸掛和車架過早變形，到車輛后期使用的影響是相當(dāng)大的。



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