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目前我國的機動車強制報廢標準規定：普通乘私家車在行駛60萬公里之后引導報廢。去年新版的規定出臺，對排放標準作出了要求，很多國二、國三排放標準的車型面臨著強制報廢。

以往的強制報廢規則中相關部門對于報廢車輛的補償相對較少，補償較少的原因主要是因為車身上不管是什么部件都不允許翻新使用，直接被拉到廢品相關部門進行了銷毀，說補償較少，不過這也使得很多消費者不愿意去申請車輛報廢，總覺得有車開，總比報廢了強，固在街上行駛著很多已經超出了范圍的車輛。

2019年1月30日國務院常務會議審議通過《報廢機動車回收管理辦法(修訂草案)》。2月22日，國務院新聞辦公室又舉行了《報廢機動車回收管理辦法(修訂草案)》吹風會，商務部官員對這一《辦法》有關情況進行介紹。詳情請看文章后面的視頻內容。

這次修訂的大變化是刪去了原有“報廢機動車收購價格參照廢舊金屬市場價格計價”這項規定，允許“五大總成”(即發動機、變速箱、車架、前橋、后橋)再制造利用，由市場決定報廢機動車回收價。

“五大總成”再制造被禁止困擾行業多年，從全球再制造的發展來看，大多數“五大總成”可以再制造，全部按照報廢金屬處理既浪費資源，也不符合產業發展趨勢。

對于咱們廣大車主來說，車輛報廢不再按“斤”給錢，變成了按“件”給錢。報廢車回收價格有望漲一漲，這也降低了大家換新車的成本。

新規除了能夠促進資源合理利用，節能減排之外，對于車主們來說，汽車的報廢價格確實會比目前的報廢價高一些。一些車況不錯，但是不符合排放標準的老車或許也可以賣個不錯的價格。

在談到回收報廢車四川小型挖掘機“五大總成”的積極意義時，商務部市場建設司負責人鄭書偉表示，報廢拆解是汽車流通的后一個環節，通過調整回收拆解的價格，提高車主報廢拆解積極性，將給新車消費置換出空間。消費者把需要報廢的汽車及時報廢，對新車消費、二手車消費都會產生促進作用。

但是也有質疑的聲音，在回應如何“防止拼裝車死灰復燃”問題時，司法部立法二局負責人張要波表示，

一、“五大總成”只能交給符合條件的再制造企業

二、《辦法》規定國務院主管回收拆解的部門應當建立回收信息系統，回收的零部件數量、型號、流向都要有據可查。

三、《辦法》修改實施后，有關部門將制定配套規定，對“五大總成”的交售工作作出進一步具體規范。

不知道朋友們有沒有發現，近年來，我國汽車市場蓬勃發展，保有量不斷提升，同時越來越多的汽車也面臨著報廢問題。但粗獷式的回收和再利用方式，不僅浪費資源和能源，也壓縮了企業的盈利空間。報廢汽車應該如何正確處理？回收和再利用的汽車零部件是否可以放心使用？報廢汽車行業如何才能良性發展？

綠色低碳已成為我國經濟發展的主色調，作為國民經濟支柱產業的汽車工業也不例外。近年來，我國汽車市場飛速發展，汽車產品更新換代頻率逐步加快，報廢汽車數量也與日俱增。

雖然與傳統汽車不同，新能源汽車的機械部件較少，但它的動力電池仍舊值得回收利用。黃志勇表示，動力電池是新能源汽車中有毒有害的物質，但通過回收利用，如滿足階梯儲能利用起來，就可以變“廢”為寶。

目前，我國已經取消了報廢汽車回收拆解企業總量控制的要求，允許拆解回用件進入市場流通，開展綠色汽車消費。梅楊文表示，“讓報廢汽車回收拆解企業進行充分的市場競爭，優勝劣汰是最有效的方法?！?br />
汽車零部件如何從原先的粗獷式拆解轉變為精細化拆解是目前行業最大的難點。”梅楊文表示，這個困難不僅存在我國，西方國家也同樣存在。因為精細化的的操作，意味著需要投入更多的人力，但如今人力成本在不斷升高。

首先，汽車在使用達到某個年限或者閾值時，往往存在較大的安全隱患。如不再具備制動能力、汽車零部件老化，也可能是汽車穩定性直線下降。

據公安部統計，2020年我國機動車保有量達3.72億輛，其中汽車2.81億輛。而無論是什么車，最終都逃脫不了報廢的命運。《機動車強制報廢標準規定》明確規定了各類機動車報廢條件，如小、微型出租客運汽車使用8年，中型出租客運汽車使用10年，大型出租客運汽車使用12年。

其次，在長時間的駕駛中，車輛的發動機會逐漸老化，整車的油耗量也會與新車時期的油耗量截然不同。此外，排放污染物也會變得更為嚴重。

最后，通過正規渠道進行報廢的汽車也為后面的回收和再制造以及碳減排作出貢獻。

報廢汽車車況差，安全性能低，極易引發交通事故，回收和再再制造報廢汽車零部件卻不能馬虎。按照報廢汽車回收管理辦法等法律法規，回收拆解報廢汽車都有明確的法律規定。

過去，我國對待報廢汽車就當做是一堆廢鋼，消費者賣不上價，回收企業賺不到錢。而不少西方發達國家已能做到精細化拆解、資源循環利用。

2017年，國務院辦公廳印發《生產者責任延伸制度推行方案》，將生產者責任延伸的范圍界定為開展生態設計、使用再生原料、規范回收利用和加強信息公開等四個方面，率先對汽車等產品實施生產者責任延伸制度，并明確了各類產品的工作重點。

2019年6月1日，我國頒布實行新版《報廢機動車回收管理辦法》，將之前不允許再制造的發動機、方向機、變速器、前后橋、車架(簡稱，“五大總成”)，重新制定了標準，允許報廢汽車拆解回收企業，按照國家有關規定出售并通過再制造予以循環利用。

《通知》明確，到2023年，我國汽車可回收利用率要達到95%，重點部件的再生原料利用比例不低于5%。

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1、出租車有一定的使用年限，到期后需要強制廢棄，即使強制廢棄，也不能顯著廢棄，只有廢棄后才能買車辦理手續，再次有新的出租車。

2、開自己廢棄的出租車，向所屬出租車企業提出申請，企業發行證明該車即將廢棄的申請書，帶著該報告書與出租車的所有手續與當地交通局的貨物運輸管理相連。

3、貨物運輸管理員檢查出租車前照燈、出租車評價器、車安全性鐵架，這種設備一件也不能少，一切正常應用，拆裝后留下照片作證，發行證明書后，向服務廳支付運輸證明書，就業資格也有服務項目監督卡

4、之后，交通旅行貨物運輸管理所的工作人員出示證明書，將成為私家車的車輛開到特定的車輛廢棄工廠。在這里，請注意現在你的車一定能調到特定的廢棄工廠。如果不能開車的話，別人必須拖車，和拖車不同，廢棄后的費用不同。

5、車調到特定廢棄工廠后，拍照，填寫表格，然后開展車輛拆卸和激光切割，進行后拍照，證明該車已經廢棄。廢棄工廠給你550元，然后把廢棄證明書和車牌帶到當地車輛管理所。

6、到車輛管理處后，上交必須提交的證明書等文件，也有廢棄的車牌，在車輛管理處留下證明書，車輛管理處也讓你多張證明書，表明這輛車完全從地球上消失，之后所有車輛的廢棄全過程都結束了。



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