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報廢汽車價值提升，“僵尸車”車迎刃而解

到底什么樣的車算“僵尸車”?“僵尸車”是已停放已超過半年，“有的‘僵尸車’放久了，車身破損嚴重以成報廢汽車，又聯系不上車主，這種比較多，但是有的車也不算破，車主也聯系不上，這就不好說。”對于僵尸車的認定，確實比較棘手。

其實‘僵尸車’并不是一個法律上的概念，而是市民一種形象的表述。而交警部門在對僵尸車進行清理時，主要是針對那些車容骯臟破爛，長期占用道路、人行道、公共停車泊位停放的機動車，包含兩輪、三輪摩托車，電動三輪、四輪車。報廢汽車長期占用道路、人行道等情況，按照相關法律法規，可以對車輛進行拖移。


但是今年6月我國報廢汽車回收新規出臺，新規中將報廢汽車的價值“翻倍”的提升，以后辦理報廢汽車將不再是廢鐵的價格，而是按照車輛的好壞進行一車一價來收購，這樣一來將刺激我國報廢汽車的熱情，從而減少僵尸車的形成。并且我國僵尸車被國家拖走之后，自發布公告之日起6個月內無人認領的，依法收歸國有。

廢舊物資回收：車輛報廢年限

1.小、微型出租客運汽車使用8年，中型出租客運汽車使用10年，大型出租客運汽車使用12年;

2.租賃載客汽車使用15年;

3.小型教練載客汽車使用10年，中型教練載客汽車使用12年，大型教練載客汽車使用15年;

4.公交客運汽車使用13年;

5.其他小、微型營運載客汽車使用10年，大、中型營運載客汽車使用15年;

6.專用校車使用15年;

7.大、中型非營運載客汽車(大型轎車除外)使用20年;



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國家的政策補貼在實施不久后便被叫停，因此，我國正規的汽車拆解企業只能單純依靠銷售汽車拆解材料獲利。要加大對拆解企業和消費者的補貼和保障。消費者并不都是唯利是圖的，只要補貼到位，消費者一般會選擇正規的拆解企業，因為讓報廢的零件重新流入市場甚至上路，會存在很多安全隱患， 終受害的是消費者自己。

分享汽車報廢拆解為什么不能隨意處理
一類汽車，將需要的部件拆除用于銷售，其它的部件拆除后進行處理或者回收再利用；二類汽車將所有部件全部拆除。報廢汽車根據檢測提供拆解方案，按發動機、底盤、車身、電氣系統等利用電動和手動工具進行拆解。鑒于報廢汽車有蓄電池、廢機油和化工產品等危險廢物以及不可分解的塑料件等，若不經處置任意外排，將會對環境造成的污染。

從收益構成中，國內75%的拆解回用率中大部分為原材料的銷售，與國外的90%中，有40%為零部件銷售相比利潤差距非常之大。我們再來看一下，拆解企業的銷售額的對比，在日本、美國和歐美發達國家的汽車拆解企業已經使用了電子信息化管理技術，實現了報廢車零部件的“拆解－再制造－入庫－銷售”這一過程，還有一些國家直接對拆解回用件銷售，從而使這些企業總體利潤得到全面的提升。

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