隨著我國成為世界汽車產銷第一大國，汽車保有量超過7000萬輛，如何回收處理報廢汽車的問題開始凸顯。

當前我國汽車報廢回收存在車源少、技術差、系統不完善等問題。針對這些問題，業內人士建議，增加汽車報廢回收企業的數量，探索完善的回收法規和有效的操作程序，同時發揮汽車生產企業的作用，促進我國汽車報廢行業發展。

據了解，2009年，我國汽車報廢量達到270萬輛。如果按照6%的報廢率進行計算，預計到2020年我國每年報廢汽車將超過900萬輛。報廢汽車的堆放不僅造成了嚴重的土地占用、空氣和水域污染，而且會對環境和周圍居民健康帶來很大的危害。

首先是報廢汽車回收車源少。國家出臺汽車以舊換新政策后，報廢車輛明顯增加。補貼標準低、車主收益少，是導致報廢汽車車源少的主要原因。

其次是報廢汽車回收處理技術差。由于回收汽車數量少，企業效益一般，根本沒有充裕資金添置新設備。正是由于這個回收終端效率不高，直接拖累了整個汽車報廢回收行業的進程。

后是報廢汽車回收系統不完善。在日本，一輛報廢汽車要經過一套完善的處理流程：車主—收購公司—拆解公司—破碎公司—終處理公司，各個環節負責機構有明確的責任和承擔的費用。但當前我國的報廢汽車回收系統還不完善，直接表現就是市場管理混亂、缺乏有效的指導規范。雖然國家明令禁止，但包括“五大總成”在內的很多廢舊汽車零部件依舊在市場上流通，擾亂了報廢汽車回收市場秩序。

業內人士建議，我國應結合自身實際，從以下幾個方面出發，探索出一套適合我國國情的汽車報廢處理辦法，以有效減輕持續增加的報廢汽車帶給社會的壓力。

首先，增加汽車報廢回收企業的數量，為用戶報廢汽車提供一個便利的環境。據了解，目前日本的汽車拆解公司大約5000家，美國的報廢汽車拆解企業超過1萬家，零部件再制造企業超過2萬家。而在我國，報廢汽車回收企業只有不到500家，而且準入門檻高，只有得到相關政府部門認可，才能從事這一行業。這在一定程度上增加了行業壟斷性，導致很多回收企業面對的競爭不夠，技術水平不高，憂患意識不強，得過且過的心態嚴重。

報廢車回收設計到鋼鐵，電器，化工等多個行業，報廢車的有效再利用，對于能源的節約、環保具有重大意義。
依據經驗，汽車上的鋼鐵、有色材料零部件90%以上可以回收利用，玻璃、塑料等回收利用率也可達50%以上，經處理后的這些零部件仍有很高的使用價值。2006年，歐盟議會和理事會頒布了代號為報廢汽車回收指令，開始將報廢的回收利用納入法制化管理體系。該指令規定，歐盟各成員國要自行采取必要的措施，到2006年，每一輛報廢汽車平均至少有85%的重量能夠被再利用，其中，材料回收率至少為80%。2015年時，這兩項指標將分別提升至95%和85%，只允許報廢汽車有5%的殘余重量被填埋處理。
如今，一個舊發動機通過再制造，仍然與新發動機的質量標準一致，而且其價格會是新發動機的一半，甚至更低。目前，再制造的發動機等零部件，還只被使用在車輛維修上，尚未在新車上使用。國家為此有必要出臺政策，重點支持汽車零部件再制造的發展。我國的汽車零部件再制造目前還剛剛起步，被列為再制造的汽車零部件只有發動機、變速箱等5種，試點企業也只有14家，這一現狀決定了我國與發達國家比，存在不小的差距。
哪些情況下屬于中國汽車報廢標準?
按中國汽車報廢標準，屬下列情況之一的應當報廢：
① 輕、微型載貨汽車（含越野型）和礦山作業專用車累計行駛30萬千米，重、中型載貨汽車（含越野型）累計行駛40萬千米，特大、大、中和輕、微型客車（含越野型）及轎車累計行駛50萬千米，其他車輛累計行駛45萬千米；
② 各類出租汽車使用8年；輕、微型載貨汽車（含越野型）和帶拖掛的載貨汽年、礦山作業專用車使用8年，允許辦理長不超過4年延緩報廢，延緩期間每年檢驗2次；其他輛使用10年，允許辦理長不超過5年延緩報廢，延緩期間每年檢驗2次；從事營運性運輸的各種客車使用年限為10年，允許延緩4年報廢，延緩期間每年檢驗4次（每3個月檢驗一次）；考慮到家庭轎車的發展，對于9座（含9座）以下非營運載客汽車（包括轎車、含越野型）使用15年，旅游載客汽車和9座以上非營運載客汽車使用10年，上述車輛達到報廢年限后需繼續使用的，必須依據國家機動車安全、污染物排放有關規定進行嚴格檢驗，檢驗合理后可延長使用年限，但旅游載客汽車和9座以上非營運載客汽車可延長使用年限長不超過10年，延長連用期間按規定增加檢驗次數，一個檢驗周期內連續三次檢驗不合格的應報廢。
③ 因各種原因造成車輛嚴重損壞或技術狀況低劣無法修復的；
④ 車型淘汰，已無配件來源的；
⑤ 汽車經長期使用，耗油量超過國家定型車出廠標準規定值15%的；
⑥ 經修理和調整仍達不到國家對機動車運行安全技術條件要求的；
⑦ 經修理和調整或采用排氣污染控制技術后，排放污染物仍超過國家規定的汽車排放標準的。

從公安局召開的加快黃標車淘汰工作現場會上了解到，截至2016年年底，全市黃標車總量為19567臺，這些車輛將在2017年10月31日前全部淘汰，對在使用年限內的黃標車提前1年以上報廢的車主，按照不同車型及不同注冊年限給予相應的補貼。

那么，淘汰報廢的黃標車將流向哪里？黃標車回收之后將如何處理？對此進行了采訪。

9日上午，在市公安局召開的加快黃標車淘汰工作現場會上，市公安局負責人透露，將全面加強對黃標車路面巡查執法力度，將黃標車治理工作融入日常的治堵保暢工作當中，加大電子監控設備抓拍黃標車進入禁行區域力度，凡電子監控設備抓拍或路面執勤民警檢查發現黃標車進入禁行區域的，一律給予罰款100元、記3分的處罰。

據了解，按照市委、市政府關于黃標車淘汰工作部署，黃標車禁行區域將進一步擴至襄陽市整個建成區，各縣（市）也劃定了禁行區域。

此外，交警、環保等部門聯動，加強源頭把關，嚴格車輛準入、報廢、環檢、安檢以及檢驗合格標志的核發。對已達到強制報廢標準、逾期未辦理注銷手續的黃標車，辦理注銷登記。

市公安局將全市黃標車及老舊車車輛信息錄入全市14個交通安全執法服務站和機動車緝查布控系統，對經過執法服務站和監控卡口的黃標車及老舊車提前預警，執勤民警上路攔截檢查，實現了精確管理、精準打擊的效果。

當前名稱：成都黃標車回收廠家講述黃標車申請認定
瀏覽路徑：http://m.newbst.com/hangye/qchs/n39059.html

聲明：本網站發布的內容（圖片、視頻和文字）以用戶投稿、用戶轉載內容為主，如果涉及侵權請盡快告知，我們將會在第一時間刪除。文章觀點不代表本網站立場，如需處理請聯系客服。電話：028-86922220；郵箱：631063699@qq.com。內容未經允許不得轉載，或轉載時需注明來源： 創新互聯