交通護欄一般按用途分,有高速公路護欄、鐵路護欄、機場護欄、港口護欄及城市道路護欄。
按結構分,有隔離柵和波形梁防撞板;按涂裝方法分,有噴塑護欄和浸塑護欄;按所用粉末涂料分,有熱固性粉末護欄和熱塑性粉末護欄。一般情況下,常按用途分類。
1、 高速公路護欄
從20世紀90年代起,我國高速公路從無到有,蓬勃發展,到2015年止,我國公路通車里程達456萬km,其中高速公路通車里程達到12.5萬km,高速公路已超過美國,居世界第一。到2020年,我國還將新建高速公路約3萬km。
高速公路具有全封閉、高速度、省時間、交通事故少、運輸費用低等特點。
但是,由于速度快,必須在道路兩側進行封閉隔離,以免人、畜和其他車輛干擾。兩側封閉,一般都用隔離柵,在高速公路的內部上行和下行道兩邊要用防撞護欄板封閉。
此外,在道路中間還需安裝防暈板。目前用的隔離柵幾乎全部為熱塑性粉末浸塑涂裝,而防撞波形板多數用熱固性粉末噴塑涂裝,也有一部分波形梁用熱塑性粉末浸塑生產。
2、 鐵路護欄
截至2015年,我國鐵路營運里程達到12萬km,僅次于美國(22萬km),其中高鐵1.9萬km,已超過美國。到2020年我國高鐵營運里程將達到3萬km,覆蓋80%以上的大城市。
鐵路隔離柵最初是由于火車撞牛造成車輛出軌、人員傷亡而引起重視的。我國鐵路六次大提速,從時速幾十km提到一百多km以上,動車組時速達200多km,現在高鐵時速達300多km。
鐵路護欄大多數使用鋼絲焊接加邊框的隔離柵,為了增加牢固性和安全性,也為了更加美觀,北京鐵路局設計了用扁鋼壓制成異型筋,用矩形鋼管焊成類似鐵藝形狀的護欄,鐵路護欄多用墨綠色熱塑性粉末浸塑。
而立柱有采用鋼筋水泥柱用離心澆注方法成型,異常堅固,也有用方管作立柱的。
3、航空機場及河運港口護欄
機場是最早采用浸塑隔離柵進行封閉防護的。我國民用機場有200多個,軍用機場也采用隔離柵加刀片網封閉。
機場是各地域的空港門戶,通往機場的迎賓大道,也多用浸塑隔離柵封閉。港口,特別是沿海港口,由于鹽霧侵蝕,采用浸塑隔離柵耐蝕性能較好。
4、 城市道路護欄
以往城市道路護欄形狀簡陋,防腐性能差,隨著粉末涂裝的發展,已普遍應用浸塑護欄,特別是大中城市,目前除不銹鋼護欄外,大部分采用浸塑護欄。
交通護欄作為一個大類,其中包括了我們常見的城市道路護欄。
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