1.柴油機起動困難或不能起動
(1)故障現象。在正常情況下(環境溫度高于5℃時)，柴油機一般應能在5s內順利起動。有時須反復幾次才能起動成功，這種情況均屬正常。若經過多次反復起動仍不能起動， 或起動后立即熄火，不能進入正常運轉，則應視為起動故障。
(2)原因分析。柴油機起動的3個必要條件是：霧化良好的柴油與充足的空氣及時噴入燃燒室，一定的起動轉速，燃燒室內有一定的壓縮壓力以獲得柴油自燃所需的溫度。以上3 個條件只要有1個不具備，即這個條件的某個系統發生故障，就會起動不成功。引起起動故障的原因主要有以下幾方面：
①燃油供給系統故障
a.燃油箱開關未打開，燃油箱中無油，燃油箱通氣口堵塞。油管破裂、碰癟或阻塞，管子接頭松動漏油。油路中有空氣，產生氣堵，或柴油濾清器堵塞，使燃油供給不暢。
b.柴油中含有水分，柴油噴入氣缸后自燃困難。
c.輸油泵不泵油，系統無燃油供給。
d.噴油泵故障，如不噴油、油量過多或過少等。噴油器故障，如噴油太少或不噴油、 霧化不良等。
②進、排氣系統故障。空氣濾清器與進氣管堵塞，進氣受阻，燃燒室進氣量不足。排氣管與消聲器堵塞，排氣不暢，廢氣排不干凈，燃燒室內新鮮空氣不足。
③電起動系統故障
a.接線錯誤或斷路，起動電動機故障而無法轉動。
b.蓄電池電壓低，使起動電動機無力帶動柴油機齒圈轉動。
c.起動電動機齒輪不能嵌人柴油機齒圈內。
④燃燒室壓縮壓力不足
a.氣門、氣缸蓋墊片密封不嚴而漏氣，活塞、活塞環與氣缸套之間因磨損嚴重而漏氣。
b.壓縮比因氣缸蓋墊片太厚或氣缸蓋、活塞頂腐蝕嚴重等原因而變小。
⑤因環境溫度低引起起動困難。
(3)處理方法。出現起動困難故障時，一般應先檢查燃油箱中是否有油，燃油箱開關是否打開，燃油箱通氣孔是否堵塞，空氣濾清器、進氣管及排氣管是否堵塞，蓄電池電壓是否太低，起動電動機電氣接線是否正確、接通等。待確定上述各項均正常后，可根據故障現象初步判斷其故障原因：
①如果起動時柴油機時不能起動或起動后熄火，排氣管完全不冒煙或只有少量淡煙，或者在確定氣缸壓縮良好的情況下，排氣管冒濃煙，均屬燃油供給系統故障。
a.可先排除油路屮的空氣。旋開噴油泵與柴油濾清器上的放氣螺塞，用手油泵泵油， 直到從放氣口流出的柴油內沒有泡沫為止，然后旋緊手油泵手柄和放氣螺塞。松幵噴油泵在 噴油器一端的高壓油管鎖緊螺帽，轉動曲軸，當高壓油管口流出的柴油不再有泡沫時，重新旋緊螺帽.再轉動曲軸幾轉，使各噴油器中充滿柴油。
b.經上述方法排除空氣后，若柴油機仍不能起動，則應檢查起動時油路中是否有空氣進入，即是否存在接頭處密封不嚴或油管破裂等，如有應擰緊接頭螺栓，更換密封件或油管。
C.若仍無法起動，可松開放氣螺塞，用手油泵泵油。若從放氣口中往外暢流柴油，說明柴油壓力不低，則一般屬噴油泵或噴油器故障，可分別檢査并排除之。若柴油不從放氣口中流出或流出不暢，說明柴油壓力較低，故障在燃油箱與柴油精濾器之間，一般屬油路堵塞 或輸油泵故障。此時，若泵油時手感阻力不大，可將柴油精濾器出油管拆下，繼續泵油實驗。如仍感到阻力不大，柴油精濾器出油管不流油或流油不暢，可將輸油泵進油管接頭松開，看是否有油暢流，如有說明輸油泵進、出油閥關閉不嚴，應研磨修復。若放氣口中柴油不暢流，并在按下手油泵手柄時感到阻力很大，可拆下柴油精濾器進油管接頭繼續泵油試驗，如感到阻力不大，并從油管中暢流柴油，說明柴油精濾器堵塞，應清洗濾芯，除盡雜 物。裝復后如仍感到阻力很大，說明輸油泵與油箱之間管路堵塞，可將柴油粗濾器接頭松開，用手油泵泵油，察看來油情況，檢査出堵塞部位并予以排除。
②如果起動電動機轉速低，起動無力，甚至不能驅動發電機旋轉，一般屬起動系統故障。電起動系統如果接線正確、蓄電池電力充足，故障通常是由起動電動機引起，應及時檢查。
③如果起動時能聽到噴油器噴油的響聲.但排氣管只是不斷冒出白色濃煙，轉動曲軸感覺輕松，且伴有“吱、吱”漏氣聲，則可判定是氣缸壓縮壓力不足。此時應拆下氣缸蓋等進行檢查。如為氣門漏氣，可研磨氣門以保證密封良好；如為活塞、活塞環與氣缸套之間漏氣，應檢査各自的磨損是否超限，必要時更換或修復。氣缸蓋墊片漏氣時，應檢查氣缸蓋墊片是否翹曲變形或損壞，如有應修復或更換，更換時應注意氣缸蓋墊片的厚度，否則會引起氣缸壓縮比變化。氣缸蓋裝配時應按規定力矩擰緊螺栓，以保證密封性。
④如果是因為環境溫度較低引起起動困難，可按低溫起動處理。
2.柴油機功率不足
(1)故障現象。柴油機在正常負載下，不能達到額定轉速或轉速明顯下降，運轉不穩定，而且聲音變得沉悶無力，極易自動熄火。
(2)原因分析。根據影響柴油機功率的有關因素，從氣缸密封性、進氣量、排氣量、供油量等主要方面查找功率不足的原因。
①進氣管或空氣濾清器堵塞，進氣量不足。排氣管或消聲器積炭、堵塞，排氣不暢。
②燃油供給系統故障，包括油路堵塞，燃油不符合要求，輸油泵不泵油，噴油泵出油量小，噴油器噴油量不足、霧化不良等。
③配氣相位不正確，使進、排氣門開啟、關閉的時間提前或滯后，進入氣缸內的新鮮空氣量偏少，廢氣排不干凈，使燃油完全燃燒的空氣量不足。噴油時間不正確，使燃油噴入氣 缸內的時間過早或過遲.燃油無法完全燃燒，從而功率下降。
④冷卻系統故障，包括冷卻水管道堵塞、冷卻水不足、冷卻效果差等。
⑤潤滑系統故障，包括潤滑管道堵塞、潤滑油不足、油壓太低等。
⑥氣缸漏氣，壓縮壓力降低，燃油燃燒不良，熱能減少。
(3)處理方法。先檢查進氣管及空氣濾清器是否堵塞，排氣管道是否積炭、堵塞.如有應清洗、疏通-若柴油機功率仍不足，則應分別檢査其他原因。
①檢查燃油供給系統是否有故障，如有應及時排除使其正常工作。
②若排氣冒黑煙，排氣最少，則一般屬配氣機構及進、排氣系統故障。應檢查配氣相位、氣門間隙是否正確，氣門彈簧是否損壞.噴油正時是否正確，如有故障應調整或更換有關零部件以達到要求。
③若柴油機過熱，-般屬冷卻系統或潤滑系統故障，應檢査冷卻管道是否堵塞，水套中水垢是否過多，冷卻風扇皮帶是否過松打滑，機油冷卻器是否堵塞，油底殼機油油面是否太低，油壓是否太低等，如有故障應及時排除。
④氣缸漏氣時應拆下氣缸蓋等仔細檢查•檢査氣門密封情況，活塞、活塞環與氣缸套的 磨損情況，氣缸蓋墊片是否損壞等，必要時應修復或更換。
3.柴油機過熱
(1)故障現象。水溫表指示超過規定值，加速時柴油機有雜亂的金屬敲擊聲，且功率 降低。
(2)原因分析。柴油機過熱的主要原因是冷卻效果差或超載運行。
①冷卻系統故障
a.冷卻管道漏水或冷卻水不足。
b.散熱風扇皮帶松弛而打滑，散熱效果降低。
c.水泵損壞失去泵水作用。水泵中或水管中有空氣形成氣阻。
d.冷卻系統中結垢嚴重或通道堵塞。
e.節溫器損壞而失靈，熱水在機體內循環冷卻效果明顯降低。
f.散熱水箱散熱片和銅管表面積垢過多，冬天散熱水箱凍阻。
②氣缸蓋墊片沖壞，冷卻水道不暢通。
③柴油機長時間超負荷運行。
(3)處理方法
①柴油機在運行中，看到水溫表指示超過規定值，冷卻水開鍋，水從回水管溢出。加速時柴油機發出雜亂的金屬敲擊聲，很容易造成零件卡死或斷裂故障，應立即停車檢査。先將水箱加滿水，檢査有無漏水之處，若沒有可用手按下風扇皮帶檢査是否過松(正常情況下， 皮帶被壓下一般應為12~20mm)_o皮帶正常，則應檢杳水泵泵水及冷卻水管道暢通情況， 如冷卻水管道結垢嚴重或通路堵寒，應及時淸洗、疏通。
節溫器失靈會引起柴油機過熱，其特征是柴油機內部的冷卻水溫度過高，但散熱水箱內 的水溫較低。可將節溫器取下，發動柴油機，若此時柴油機水溫正常，可以斷定節溫器失 效，應修復或更換。若散熱水箱散熱片和銅管表面積垢過多，應及時清洗水箱，清除水垢， 疏通冷卻水道。
水箱凍阻多見于冬季使用的柴油機，可將加熱到80℃左右的水加到散熱水箱解凍，也可用火烘烤。
②氣缸蓋墊片沖壞應吏換。
經以上檢査，若均屬正常，應檢査供油時間是否過短。它的特征是：柴油機運行時聲音發悶且感到“轟”不起來，功率不足，這時應調整供油提前角，從而保證正確的噴油時間。
③柴油機過熱若由超負荷運行引起，應立即降低負荷使用。
4.柴油機突然停車
(1)故障現象。柴油機運行過程中突然熄火，停止運行，
(2)原因分析。造成柴油機突然停車的因素較多，主要應從柴油機運行所必需的燃油與空氣供給情況去考慮。此外負荷過大也會引起突然停車。出現突然停車現象往往伴隨有故障因素，必須進行細致檢查，并排除各種故障后，方可重新起動運行。其故障原因主要有以下幾種：
①超負荷運行使得柴油機過熱而“憋死”。
②進氣管或空氣濾清器堵塞，進氣量不足。
③燃油供給系統故障
a.燃油箱中無油，燃油箱通氣口突然堵塞。
b.燃油中混入水。
c.燃油管路堵塞，油管破裂或接頭松脫。
e.噴油泵柱塞卡死，彈簧斷裂。
④配氣機構故障
a.氣門彈簧斷裂，氣門卡死在導管中。
b.氣門間隙過大或調整螺釘松動。
⑤主軸承或連桿軸承燒瓦，使活塞卡死在氣缸中。
(3)處理方法
①首先應檢査是否負荷過重，進氣管及空氣濾清器是否堵寒，燃油箱中是否有油，油路是否堵塞，燃油中是否混入水，若均不是上述原因引起柴油機突然停車.則應按其他原因逐 項進行檢査并排除。
②若是噴油泵柱塞卡死，應檢修或更換柱塞或套筒，彈簧斷裂應更換。
③若是配氣機構中氣門彈簧斷裂，氣門卡死在導管中，應更換彈簧，修復或更換氣門和導管。氣門間隙不正確應重新調整并鎖緊調整螺釘。
④主軸承或連桿軸承燒瓦時應更換軸瓦，同時找出引起燒瓦的原因。如軸承間隙過小， 潤滑不良等應及時排除，以免再次引起燒瓦。
5.柴油機飛車
(1)故障現象。所謂飛車是指柴油機轉速失去控制，大大超過規定的最高轉速。判斷飛 車的主要依據是柴油機工作時響聲的變化：隨著轉速的升高，柴油機發出的聲音(特別是排氣聲音）越來越密，甚至變成嘯叫聲。飛車現象都是突然發生的，在極短時間內便會造成嚴重的危害。
(2)原因分析。發生這一現象的原因主要應從燃油供給系統方面來分析，供油過多、調 速器髙速限位螺釘變動等都會造成轉速急劇升高。
①燃油供給系統故障
a.調速器飛錘脫落，調速彈簧斷裂，高速限位螺釘變動。
b.噴油泵齒條在最大供油位置卡死，齒條與拉桿連接松脫，齒條與齒輪嚙合位置裝錯。
②燃燒室內進入大量機油
a.油底殼機油過多。
b.活塞、活塞環與氣缸套磨損嚴重，油環裝錯，機油大量竄入燃燒室。
(3)處理方法。遇到飛車應采取緊急措施，設法使柴油機迅速停車。緊急停車方法有： 一是切斷油路，即將油門拉到停車位置，關掉油門開關。但由于產生飛車的多數原因是油門 失去對油泵柱塞控制•并且在低壓油路中尚有存油，這種措施往往不能很快使柴油機停車„ 如果擰開高壓油管連接螺帽，使柴油機立即“斷油”，大多數情況可以迅速停車；二是切斷氣路。對小型柴油機來說，進氣管道較小，可直接用棉衣等物包住空氣濾清器，或將空氣濾清器迅速拆下，直接堵住進氣口。在任何情況下，只要確實堵住進氣通路，都可迅速停車。
總之，可根據各種機型的不同結構.采取一切措施，迅速將油路、氣路切斷，就可避免因飛車產生事故。應當特別指出，飛車故障出現后，絕對禁止減少或去掉負荷，這樣會造成 柴油機轉速急劇升高，危害更大。停車后應分析飛車原因，及時進行排除，避免飛車現象再次發生。
①切斷油門時，柴油機轉速即隨著降低或熄火，則多為調速器故障。停車后應拆下調速 器蓋詳細檢査。若飛錘脫落應重新裝好，彈簧斷裂應更換，髙速限位螺釘變動應重新調整， 必要時可將調速器卸下送修。
②若為噴油泵故障，應詳細檢査，找出原因，重新調整裝配，必要時應更換某些零件， 亦可將噴油泵拆下送修。
③若油底殼機油過多應減少。活塞、活塞環與氣缸套磨損嚴重，應更換、修復，油環裝錯應重裝。
6.柴油機散熱水箱凍阻
(1)故障現象。冷卻水不循環，柴油機過熱。
(2)原因分析。散熱水箱凍阻多發生在北方寒冷的冬季，主要有以下幾個原因：柴油機冬季運轉時缺水；散熱水箱積垢過多，冷卻水循環不暢通；冬季寒冷，柴油機在室外停放時間較長，冷卻水凍結。
(3)處理方法。觀察水溫表時，其指示超過規定值，用手摸水箱還感到冰手，說明水箱凍阻；用手摸水箱，上水室感到燙手，下水室感到冰手，也說明水箱有凍阻處；打開水箱蒸汽閥蓋，若有沸騰的熱氣排出，說明冷卻水不循環，水箱有凍阻處。
冷卻系統中最容易凍阻的地方是水箱下水室與水泵的接管處及水箱中心處。發生凍阻時可用火烘烤；也可將80°C左右的熱水倒人水箱中，間隔幾分鐘再倒人，一段時間后就可排除此故障。這時應注意檢査引起凍阻的原因，以免故障再次發生。
防止水箱凍阻的措施有：柴油機冬季運轉時缺冷卻水應及時添加，并且最好能在冷卻水中加防凍液；散熱水箱積垢過多時，應停機清洗水箱，清除積垢，保證冷卻水循環暢通，散熱水箱散熱良好；冬季若柴油機在室外停放時間較長，開機前應先將60〜80°C的熱水倒人水箱，待冷卻水溫度升高，柴油機暖機后方可開機運行。
7.柴油機排氣冒黑煙
(1)故障現象。柴油機在帶負荷下運轉時，排氣一般為淡灰色，負荷略重時則可能為深灰色，如果排氣為黑色則為故障。
(2)原因分析。排氣冒黑煙一般是燃燒室內噴入的柴油過多，柴油燃燒不完全造成的， 所以說，排氣冒黑煙是燃燒不良的一種標志。有時由于機油竄入氣缸，經燃燒后也可能產生排氣冒黑煙現象。排氣冒黑煙的主要原因有：
①負荷過重，使供油量過多，引起柴油燃燒不完全。
②空氣濾淸器或進氣管道堵塞，氣缸內空氣量不足，柴油燃燒不完全。
③燃油供給系統故障，常見的有柴油質量差，噴油泵噴油過早、過遲，噴油量過大，噴油器霧化不良或滴油。
④氣門間隙不正確，氣門密封錐面接觸不良。
⑤油底殼機油太多，油環裝錯或磨損嚴重，使機油竄入氣缸燃燒。
(3)處理方法
①檢査柴油機負荷是否超過其額定功率，如超過應降低負荷。
②檢査空氣濾清器及進氣管是否堵塞，若堵塞應疏通。檢査柴油質量是否符合要求，不 符合要求的應更換。
③個別缸噴油過多，可以用逐缸停止噴油的方法加以檢査。使某缸停止噴油，如此時不冒黑煙，柴油機運轉無變化或變化很小，說明此缸噴油器有故障或噴油泵噴油量過大。可將噴油泵側蓋拆下，檢査該缸調節齒輪的鎖緊螺釘是否松脫而引起噴油量過多。如屬完好，句 將噴油卸下，接在該缸的高壓油管上，然后用螺絲刀撬柱塞彈簧座，換擬泵油動作，檢査噴油器噴油情況。若噴油器噴油不霧化或霧化不良而滴油，應分解噴油器檢杳并調整。
經過單缸檢査后，若發現普遍噴油量過大，應將調速器蓋打開，檢査調節齒桿的刻線是否向噴油泵殼內移入過多(刻線應和噴油泵殼平行，在外面能看到〉，同時應檢查調速器飛錘等有無卡滯而引起噴油量過大。
經過上面檢査若沒有發現故障.可將噴油泵連接盤的緊固螺釘松開，轉動連接盤，使噴油時刻慢慢延遲，如黑煙消失，柴油機沒有抖動，說明噴油時間過早，應檢査噴油時間是否 失準。若經檢査這些部分均良好.應檢査噴油泵柱塞挺桿上的定時調節螺釘調整是否合適， 如不合適應重新調整。
④如因氣門間隙不正確，氣門密封錐面接觸不良引起排氣冒黑煙，應調整氣門間隙至標準值，或研磨、更換氣門，保證密封良好。
⑤如果油底殼機油太多，應減少至規定高度。油環裝錯應重新安裝，油環磨損嚴重的應更換。
8.柴油機排氣冒白煙
(1)故障現象。柴油機排氣冒白煙，柴油、冷卻水消耗增大。
(2)原因分析。排氣為灰白色且有很濃柴油氣味，大多數是由于柴油霧化不良而燃燒不完全，呈白煙排出。
①柴油機溫度過低，柴油不易壓燃。
②柴油中混入水，水在氣缸內被加熱成水蒸汽從排氣管排出。
③噴油泵噴油時間過遲，氣缸內溫度下降，未燃燒的部分柴油呈白霧從排氣管排出。
④噴油器噴油壓力低，噴油霧化不良或滴油，使柴油沒有得到完仝燃燒而排出。
(3)處理方法
①若柴油機溫度過低(尤其是冬季)，可用60〜80°C的熱水暖機，如有可能應增加冷卻水或機油預熱裝置，以保證柴油機溫度不致過低。經過暖機或一段時間運行，若由于溫度過低而引起排氣冒白煙的現象一般都會消失。
②柴油機運行一段時間后，若排氣仍冒白煙，說明故障不是由于機體溫度低而引起的， 則應查找其他原因。柴油中混入水也會引起排氣冒白煙，則應檢査氣缸蓋墊片是否沖壞、氣缸蓋底平面有無裂紋而引起斛水。若有應更換氣缸蓋墊片，修理或更換氣缸蓋。若是柴油中含有水，則應更換柴油。
③排氣冒白煙的同時，柴油機無力、過熱，還有低沉的敲擊聲，則應先檢査噴油泵連接盤固定螺釘的緊固情況以及鍵與鍵槽的聯接情況。將連接盤固定螺釘松開，慢慢地提前噴油時間，若冒白煙現象好轉甚至消除，柴油機運行正常，說明噴油時間過遲，可慢慢調整至符合要求。若冒白煙現象不見好轉，可檢查噴油泵各柱塞的定時調整螺釘是否失調，如失調應調整至符合要求。
④噴油器霧化不良，可用停止單缸供油的方法進行檢查。找出可疑缸后，將該缸的噴油 器卸下，進行噴油試驗。若在噴油時滴油，應檢查是噴油壓力過低，還是針閥體變形或磨損等引起，必要時應調整或檢修、更換。
9.柴油機排氣冒藍煙
(1)故障現象。柴油機排氣冒藍煙，機油消耗最大。
(2)原因分析。藍煙一般是由于機油大量竄入氣缸，未燃燒排出的結果(如果機油燃燒就冒黑煙)。冒藍煙故障主要應從機油漏入氣缸方面找原因。
①油底殼機油太多，濕式空氣濾清器機油面過高，機油油壓過高。
②氣缸蓋處機油回油不暢，沿氣門桿漏入氣缸內。
③氣缸、活塞與活塞環之間磨損嚴重、間隙太大，活塞環裝錯，使機油進入氣缸。
(3)處理方法
①檢查油底殼機油和空濾器機油是否過多，機油壓力是否過高，如有應降低油面，調整油壓。若故障仍未排除，可按以下分別進行檢査。
②機油管道堵塞，特別是氣缸蓋處回油不暢，應及時疏通、清洗油道，保證回油暢通。
③如冒藍煙的同時伴有柴油機功率不足，則可判定為活塞環磨損，或氣缸與活塞之間間 隙太大，或活塞環裝錯，應重新安裝或更換活塞環，或更換氣缸套與活塞。
10.柴油機活塞敲擊聲
(1)故障現象
①活塞敲擊聲在怠速運轉時明顯，為“嘡、嘡”的響聲，和連桿軸承響聲接近。可根據柴油機的溫度變化來確定：冷機時較響，熱機時較輕或消失，突然加大油門時變成“嗒、 嗒”敲擊聲，則為活塞敲擊聲。
②多個氣缸活塞敲擊聲，由怠速提高到中速或高速時，響聲就變得雜亂。
③柴油機在高溫、高速運轉時，出現連續不斷的“嘎、嘎、嘎”撞擊聲，將某缸斷火， 響聲不會減弱或消失。
(2)原因分析。活塞敲擊聲主要是由活塞與氣缸壁、氣門等摩擦、撞擊產生的。
①活塞與氣缸壁間隙過大。
②活塞頂部撞擊氣缸蓋墊片或氣缸蓋，或活塞撞擊氣門。
③活塞受熱變形，與缸壁間隙不均勻，摩擦增大。
④活塞裙部磨損嚴重或氣缸失圓.
⑤連桿彎曲、扭曲，或連桿軸瓦及活塞銷襯套配合過緊，致使活塞在氣缸移動過程中受力不均產生響聲。
(3)處理方法
①活塞與氣缸壁間隙過大，可檢查各自的磨損程度，必要時修復、更換。
②活塞頂氣缸蓋的響聲多在柴油機卨速運轉時出現，且較嚴重，低速時也可聽到。加大油門時，聽到氣缸蓋處出現快速、連續不斷而清脆的“嗒、嗒、嗒”頂撞聲„可將螺絲刀接觸到氣缸蓋上，逐處檢査振動情況，如感到某處有振動，則可初步斷定此處活塞頂碰氣缸蓋。此種敲擊聲屬于惡性響聲，應及時排除。排除時可卸下氣缸蓋檢査頂碰痕跡，并根據具體情況加以處理。如屬輕微頂碰.可將活塞頂稍銼去一點，仍可繼續使用。
活塞碰氣門響聲的檢查方法與活塞頂氣缸蓋響聲的檢查方法相同。若響聲部位不隨活塞移動而變化.且為間響，要卸下氣門室蓋，將螺絲刀觸在氣門搖臂上，或用手捏氣門搖臂檢 查，如某處氣門搖臂軸振動，并明顯感到氣門搖臂撞手，即可初步斷定是此處氣門與活塞頂相碰，應及時排除。經檢查試驗，如發現正時齒輪裝錯應事新安裝，如氣門間隙過小應重新調整。
③柴油機在高溫、高速運轉時，出現連續不斷的“嘎、嘎、嘎”撞擊聲。可將螺絲刀觸在氣缸蓋上及氣缸體的中部逐處檢查，如在氣缸蓋上聽到的響聲較明顯，并感到有振動，可進一步將螺絲刀觸到氣缸蓋上，用手檢査是否振動，如無明顯振動，說明不是活塞頂碰氣缸蓋發響，而是活塞縱向敲擊氣缸蓋發響。可卸下氣缸蓋，轉動曲軸使活塞升降，觀察活塞頭部在上、下止點位置時的縱向擺動情況，并檢査氣缸壁上有無敲擊痕跡。如屬活塞擺動，可抽出活塞連桿組，或分解柴油機詳細檢查，必要時更換活塞、氣缸套或連桿組件。
④將螺絲刀觸在氣缸體上部的兩側、前后逐處聽診，在發響氣缸的附近，響聲較強并稍 有振動，再結合斷油試驗可確定是哪個氣缸發響。裙部錐度過大的活塞，往往呈現“反上缸”(斷開某缸，響聲增強)，并由間響變為連響。為了進一步證實，可將柴油機斷油熄火， 卸下噴油器，往氣缸內倒入少許機油，再裝上噴油器，起動柴油機檢査。如響聲減弱或消 失，過一會兒又出現響聲，或在著火后的幾十秒內出現幾個響聲，隨后即消失，過一會兒又出現響聲，則可斷定是此缸敲缸。如此響聲僅在柴油機低溫時出現，溫度升高后消失，可不予排除。經診斷認為需排除時，可卸下氣缸蓋，檢查發響氣缸的氣缸壁有無拉傷，潤滑條件 是否良好，然后抽出活塞連桿組，再檢查活塞是否有拉傷、燒損及敲擊痕跡，并測量氣缸和 活塞間隙.如間隙超過規定或活塞不合標準，應更換活塞環或活塞。如屬飛濺潤滑不足，可詳細檢査潤滑油路，保證潤滑效果。
⑤連桿彎曲、扭曲應修復或更換。軸瓦或襯套配合過緊應刮削或更換，保證活塞銷與襯套、連桿軸瓦與曲軸之間轉動靈活。
11.柴油機主軸軸承敲擊聲
(1)故障現象。這是一種粗重、發悶的“嘡、嘡”敲擊聲，柴油機轉速越高聲音越響。 在突然加大油門時聲音更為突出，柴油機發生很大的振抖。突然降速時就出現沉重的“嘡、 嘡、嘡”響聲。柴油機有負荷時響聲較明顯，溫度變化時響聲無變化。
(2)原因分析。主軸軸承敲擊聲主要是由于軸承徑向、軸向間隙過大，曲軸彎曲等原因造成的。
①軸承蓋固定螺釘松動。
②軸承內的潤滑油供應不足或過稀，使軸瓦合金燒損或脫落。
③軸瓦和軸頸磨損嚴重，徑向間隙過大。主軸軸向止推墊圈過薄，間隙過大。
④軸瓦過長或過短，引起軸瓦斷裂或轉動。
⑤曲軸彎曲，軸頸磨損。
(3)處理方法。主軸軸承的敲擊聲可用以下方法判斷：使柴油機在中速以下運轉，用手微微抖動油門，并反復加大油門，仔細傾聽，如響聲隨著柴油機轉速的升高而增大，在抖動油門加油的瞬間響聲較明顯，說明主軸承磨損嚴重，甚至松動；如柴油機在怠速或中速以下 運轉時響聲較明顯，高速時變得雜亂，則可能是曲軸彎曲；如在高速時機體有較大振動，機油壓力顯著降低，說明主軸承松動嚴重或燒損，軸承合金脫落。
打開機油加油口蓋，仔細傾聽，同時反復改變轉速，可以明顯聽到主軸承的敲擊聲。經 過檢查、判斷找出故障原因，有針對性地進行排除。
①卸下油底殼，檢查軸承蓋固定螺釘是否松動，如有應緊固。
②拆下軸承蓋，檢査軸承內潤滑情況，如油路堵塞而潤滑不良，應疏通油路。若潤滑油不足或過稀，應添加或更換符合要求的潤滑油，以保證軸承潤滑良好。
③如故障嚴重，一般要分解柴油機檢查。如軸瓦與軸頸間隙過大，但其表面尚好，可適當調整墊片以恢復正常間隙。如軸瓦表面稍有劃傷或燒損，經過刮研，露出好的合金層，可繼續使用。如合金層脫落或嚴重燒損，應重新掛合金或更換軸承。主軸軸向止推墊圈過薄時應加厚，使間隙符合要求。
④如軸瓦過長、過短或斷裂，應及時更換。
⑤曲軸如彎曲應校直。軸頸錐度和橢圓度超過限度，或軸頸表面嚴重拉傷、燒損時，可 在磨床上修磨。如輕微拉傷或燒損，可在細砂布上涂以機油，卷在軸頸上，把軸頸磨光。
12柴油機連桿軸承敲擊聲
(1)故障現象。這是—種比主軸承敲擊聲輕緩而短促的響聲，在突然加速時有連續明顯的敲擊聲。柴油機溫度改變，響聲不變化。連桿軸承的敲擊聲要比曲軸軸承的敲擊聲好判斷些。將機油加油蓋打開，有敲擊聲就可聽到，嚴重時在柴油機附近就可聽到，轉速越高聲音越響，
(2)原因分析。連桿軸承敲擊聲主要足由于連桿軸承間隙太大及潤滑不良引起的。
①連桿軸承蓋的固定螺釘松動或折斷。
②潤滑油路不暢通，機油壓力過低，潤滑不良。
③連桿軸承間隙過大。
④軸瓦合金燒損或脫落，軸瓦與軸頸磨損嚴重，徑向間隙過大。
⑤軸瓦過長或過短，運轉后斷裂或轉動。
(3)處理方法。連桿軸承敲擊聲是惡性響聲，應及時停機排除。
①排除時卸下油底殼，檢査連桿軸承證固定螺釘是否松動或折斷.松動應擰緊，折斷應更換。
②若潤滑油路堵寒應疏通，油壓不足應找出原因并提高油壓，保證潤滑部位潤滑良好。
③用手推動發響氣缸的連桿軸承蓋，先看看間隙是否太大，然后卸下軸承進行檢査。未發響的氣缸，也應順便檢查其連桿軸承的間隙，如間隙較大也應拆下檢査。如果軸承和軸頸表面沒有燒損、拉傷等，只是間隙過大，瓦口兩端又有足夠的墊片，可適當減掉墊片以恢復正常間隙。
④軸承合金燒損、脫落，應重新掛合金或更換軸瓦。如果軸承合金表面有輕微燒損或拉傷，只要適當減掉墊片，保證合適間隙，并將軸瓦刮研至露出好的合金層即可繼續使用。為了知道剩余合金層的厚度，可用刮刀尖在軸瓦邊緣劃一短痕，如其深度不小于0.2mm即可使用。軸頸表面燒損時應修磨，如稍有拉傷.可在細砂布上涂上機油，卷在軸頸上，把軸頸磨光。
⑤若軸瓦過長、過短或斷裂，應及時更換。
13.柴油機氣缸拉傷(拉缸)
(1）故障現象。柴油機活塞有敲擊聲。氣缸拉傷后，機油竄入燃燒室，活塞頂積炭過多。可燃氣體漏入曲軸箱，沖淡機油，嚴承時排氣管排出大量藍白色煙，同時從加油口內可以看到有“喘氣”現象，并竄出油煙。
(2)原因分析。拉缸是指氣缸套經過一段時間工作，其表面受到機械刮傷，嚴重時活塞在氣缸內卡死，曲軸不能轉動。其主要原因有：
①柴油機過熱，機油供應不足，潤滑不良，甚至發生干摩擦。
②柴油機長時間高速運轉，尤其在走合期內。
③活塞與氣缸壁間隙過小，活塞環折斷而拉傷氣缸。
④活塞銷與銷孔配合過緊，使活塞變形脹大而拉傷氣缸。活塞銷卡簧脫掉，活塞銷竄出拉傷氣缸。
(3)處理方法。氣缸傷到一定程度時，可出現兩種情況.一種是柴油機突然停止轉動——“抱缸”，另一種是出現“嗒、嗒”的敲擊聲，此響聲隨著柴油機溫度的升高更明顯。 有時除上述現象外，還帶有“吭、吭”的響聲，柴油機稍有抖動，加油門時轉速變化不靈敏。經檢查判斷，初步確定為氣缸拉傷故障時，應及時將柴油機熄火，用手轉動曲軸，以免抱缸。
①處理拉缸時，應找出產生拉缸現象的原因并排除。柴油機過熱時應檢查冷卻系統、潤滑系統是否有故障，如有應及時排除。若是因柴油機長時間超負荷運行引起過熱，應減小負荷。
②柴油機不應長時間高速運轉，走合期內轉速不應太高，應按要求運行。
③卸下氣缸蓋，檢査氣缸壁的拉傷情況，如只是由于活塞與氣缸壁配合較緊而輕微拉傷，可用磨頭稍研磨一下氣缸內壁，一般仍可裝用原活塞。拉傷嚴重時應重新搪缸或換新氣缸套。
④活塞與活塞環不符要求時應修復或更換，活塞銷與活塞銷孔如配合過緊，可適當加大銷孔尺寸或減小活塞銷尺寸，以使配合合乎要求。