現代城市的通信企業由于自身行業的特點，通信設備的運行必須萬無一失。為了確保開關等通信設備的不間斷運行，一般使用柴油發電機作為自己的備用電源，市電故障時立即啟動柴油發電機，通過市電/油機轉換屏幕(ATS)切換，柴油發電機為通信設備供電，確保通信業務正常運行。

電話局大部分是在人口密集的地區，因此對環境的要求很高，柴油發電機噪音往往成為周圍環境噪音的主要污染源。目前社會對環境保護的要求越來越高，如何有效地控制噪音污染是一項艱巨的工作，同時也是具有很大推廣價值的工作，這也是我們通信建設的主要工作，應該得到更多的關注。要做好這項工作，首先要了解和分析柴油發電機噪音的組成。

一音源分析

柴油機噪音是由多種聲源組成的復雜聲源，根據噪音輻射方式的不同，柴油機噪音可分為空氣動力學噪音和表面輻射噪音。根據生成的機器，柴油機表面的輻射噪音又可以分為燃燒噪音和機器噪音。這里空氣動力學噪音是主要噪音源。

1.1空氣動力學噪音

空氣動力學噪音是由氣體不穩定的過程引起的，即氣體的擾動和氣體與物體的相互作用。直接向大氣輻射的空氣動力學噪音包括進氣噪音、排氣噪音和冷卻風扇噪音。

1.1.1進氣噪聲

進氣噪音是柴油機的主要空氣動力學噪音之一，是由于進氣閥周期性開放和關閉而引起的壓力波動而形成的。進氣閥打開后，進氣管會發生壓力脈沖，活塞會繼續移動并阻尼。進氣閥關閉后，一段時間內會發生壓力脈沖。所以產生了周期性的進氣噪音。其噪音頻率成分主要集中在200Hz以下的低頻范圍。與此同時，當氣流高速通過入口閥門流動截面時，會發生湍流脫體，產生高頻噪音。由于進口閥門流動截面不斷變化，湍流噪音具有特定的頻率范圍，主要集中在1000Hz以上的高頻范圍。當進氣空氣柱的固有頻率與周期性進氣噪音的主要頻率一致時，空氣柱的共振噪音在進氣噪音中也更加明顯。

使用渦輪增壓器的發動機，渦輪增壓器的轉速一般較高，因此進氣噪音比非渦輪增壓器發動機高得多。渦輪增壓器的噪音是由葉片周期性切割空氣產生的旋轉噪音和高速氣流形成的湍流噪音形成的，主要是分布在500~10000Hz頻率范圍內的連續高頻噪音。目前，我們公司大部分采用渦輪增壓發動機。-發電機維修進氣噪聲與發動機的進氣方式、進氣閥結構、鏜孔直徑、凸輪線等設計因素有關。對同一發動機來說，轉速的影響最大，轉速增加一倍時，進氣噪音可能增加10~l5dB(A)。

1.1.2排氣噪音

排氣噪音是發動機噪音中最重要的聲源，通常比發動機整體噪音高10~15dB(A)。發動機排氣是高溫(800~l000)、高壓(3~4個氣壓)氣體。排氣過程通常分為兩個階段：自由排氣階段和強制排氣階段。發動機尾氣從排氣門高速突出，沿著排氣管進入消音器，最終從尾管排放到大氣中，產生了寬帶排氣噪音。

排氣噪音包括以單位時間內排氣次數為基準的排氣噪音、管道內空氣柱共振噪音、排氣歧管處的氣流吹風噪音、排氣噴霧和沖擊噪音、汽缸Helm Holtz共振噪音、卡門漩渦噪音、排氣系統內部湍流噪音等復雜噪音成分。

影響發動機排氣噪音的主要因素包括氣缸壓力、排氣直徑、發動機位移及排氣開啟特性等。對同一發動機來說，發動機速度和負荷是影響排氣噪音的最大因素。-發電機維修

1.1.3冷卻風扇噪音

風扇噪音由旋轉噪音和湍流噪音組成。旋轉噪音是風扇的機翼周期性地切割空氣，產生空氣的壓力脈沖，以葉片的通過頻率為基礎，并伴隨諧波。湍流噪音是指風扇運動引起的周圍空氣發生湍流脫體，空氣受到擾動，形成氣體的壓縮和稀疏過程而形成的，是寬帶噪音。

冷卻風扇噪音受轉速影響最大，轉速增加一倍時，聲音水平增加10~15dB(A)。低速下風扇噪音遠低于發動機噪音，但在高速下往往成為主要噪音源。目前，我公司使用的柴油機轉速為1500轉/分鐘，屬于高速有機。

1.2表面輻射噪聲

燃燒噪音和機械噪音很難嚴格區分。通常，氣缸內部燃燒產生的壓力振動通過氣缸蓋、活塞-連桿-曲軸-機身向外輻射的噪音稱為燃燒噪音。活塞對缸套的影響、正時齒輪、氣體分配機制、噴射系統等運動部件之間的機械沖擊振動引起的噪音稱為機械噪音。一般來說，直射式柴油機的燃燒噪音比機械噪音高，直射式柴油機的機械噪音比燃燒噪音高，但低速工作時比機械噪音高。

2噪音控制措施

2.1空氣動力學噪聲控制

2.1.1進氣噪聲控制

一般發動機配有空氣過濾器，進氣噪音會引起很大的衰減，成為輔助聲源。其他聲源進一步控制后，進氣噪音可能成為主要聲源。在這種情況下，應該考慮性能好的進氣消音器。一般來說，進氣消音器應結合空氣過濾器進行一體化設計。不僅能滿足進氣和過濾器的要求，還能有效地控制進氣噪音。2.1.2排氣噪聲控制

控制排氣噪音的最有效方法是安裝排氣消音器。實際情況是，降噪效果往往不好。原因主要是消音器結構設計不合理，加工工藝有問題。后一個問題可以通過提高工藝水平來改善。前面的問題是關于消音器的設計思路。一般來說，消音器設計是以經驗為基礎的，一些設計計算程序是在一些理想假設下進行的，這些假設中實際影響最大的是無視氣流的存在，是高壓、高溫、高速脈動氣流的存在。這種狀態的氣流會影響消音器內部的聲場分布、音速、聲音的傳播規律等，尤其是氣流速度的影響更大。氣流影響消音器性能的主要原因是發動機排氣的高速脈動氣流再生噪音，其次是沖擊消音器的管道、外殼、隔板等聲音元素，產生振動輻射噪音。如果圍巾結構參數選擇錯了，或者結構不合理或加工工藝有問題，可能會發生消聲器性能下降，如果空氣速度太高，消聲器的壓力損失會增大，導致消聲器性能下降。-修理二手發電機

2.1.3發動機表面的輻射噪聲控制

發動機表面的輻射噪音(燃燒噪音和機器噪音)控制要受到發動機性能方面的各種限制，從技術角度來看，難度很大，噪音減少量有限。實際上，這表明，如果從結構上采取措施，可以在一定程度上減少發動機的表面輻射噪音，從而減少整個機器噪音。控制的基本措施是增加結構剛度和阻尼，以相同的沖擊力減少結構表面響應。與此同時，減少輻射噪聲的表面面積也是控制輻射噪聲的有效措施。

3綜合控制思路

一般一臺500kW進口機，機房的噪音可以達到105~108dB(A)。未統治時，機房外部的環境噪音在70~80dB(A)以上，具有相同功率參數的國產單位噪音更大。目前，我國在審查環境噪音遵守情況時采用《城市區域環境噪聲標準》或《工業企業廠界噪聲標準》，根據標準，不同地區的噪音限制不同。一般來說，市中心地區大部分都有一類地區，限制標準是白天55dB(A)，晚上45dB(A)。郊區大部分都有兩種類型的地區，相應的限制標準是白天60dB(A)，晚上50dB(A)。從比較數據可以看出，所需的降噪幅度很大，相應的控制技術也很難。-修理二手發電機

在實際工作中，我們公司選擇了全部配置的發動機，因此，單位本身采取控制措施是非常困難和不現實的。考慮到油膩運行過程中主要是噪音污染周圍環境，如何有效控制機房內油膩噪音的外部輻射是一個非常現實且必須解決的問題。選擇的方案不僅可以有效地減少環境噪音，還必須配置好機房內的氣流，滿足發電機運行所需的氣流，確保設備正常運行。單純減少噪音的流出，犧牲油室內的氣流，會使油表面冷卻不均，減少油的發電容量，影響正常使用。多年來，通過與環境保護部門的合作，對油室進行噪音處理，積累了一些管理經驗，主要要根據特定的機房項目來確定適當的控制方案。其中，要考慮機房所在地區的環境標準、機房圍護結構及油機型號、電力、冷卻氣流等。綜合控制的核心是用等隔音概念封閉的封套結構將裝置與外部隔離，減少聲源外部的聲音輻射。所謂等音概念，是指整個信封結構各部分(如土建結構部分和門、窗等)的隔音量應相當大。為機房與外部相通而預留的通道(如冷卻風扇出口、發動機排氣出口、機房通風孔等)必須設計為噪音通道，插入損失也應與外殼結構的隔音量相似。這樣才能保證機房外的環境噪音達標。我們仍然以一臺500kW進口機為例，流失室室內墻面設計為粘貼吸音板，同時吸音板天花板，這種吸音處理后，可以增加封套結構的隔音量，降低流失室內的回聲，一般能產生3~5dB(A)的效果。對于發動機噪音的高頻噪音，由于其波動的長度，可以通過阻斷方式達到目的。由于發動機噪音中低頻成分更豐富，單純的攔截不能達到滿意的效果，因此降噪通道應采用阻抗復合結構，通過阻力結構的降噪特性來控制低頻噪音的傳播。有效控制的機房噪音可以滿足確保機器正常運行所需的環境標準要求，白天55dB(A)，晚上45dB(A)。這一點在我們以前的工作中已經得到證明。-銷售發電機

目前，電話局油室沒有統一的標準，因此在土建施工階段，土建儀表官對通信電力設備的性能不太了解，導致油室布局和流入、排氣孔布局不合理，后期在油室進行噪音處理時，難度增大，投資量增加。例如，我們以前管理的一個流失室的流入口外不能用防火通道占用，流入風消音器只能安裝在流失處，流失室內部的空間設計太小，流入風消音器離發電機太近，維護人員操作起來很不方便。為了減少這些問題的發生，減少對噪音消除處理的投資，建議總結過去的工作經驗，今后在油室建設中采用以下方案：建議盡量減少對油室的訪問和窗戶的數量，并防止油器噪音泄漏。如果可能的話，油室進水口與油器基礎的距離增加，噪音距離延長，最好建一個入風室。在出油口外部增加擴張室，最大限度地延長出油室擴張室的排氣距離。

如果能采用上述方案，就能更規范合理地安排流失，后期的噪音消除控制更容易，創造施工模式，方便管理工作，在投資少的情況下滿足環境要求。

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