微信僅僅只完成了人與信息的連接，對于更加深入商業底層的服務，微信還遠遠沒有到來。盡管微信先后嘗試了服務號和微信小店，但小程序的出現才給微信帶來了真正的福音。小程序的初心是服務領域的另一個“微信”。近日，摩拜單車接入微信小程序，原本平平淡淡的小程序卻在互聯網圈引起了一陣轟動，因為共享單車極有可能成為“滴滴”的最后一公里。

樞紐：小程序的連接意義

僅僅完成人與信息的連接，很顯然微信并會就次罷休，因為這僅僅是微信商業生態的雛形，并沒有改變qq時代的連接關系。小程序的意義在于做所有服務的連接者，不同于app的服務者，雖然小程序的初心是服務，但是卻僅僅是一個連接者，通過集合線下的所有服務，打通微信二維碼之窗，構建完線下場景，用戶用完即走，也并不會如app般占據手機的內存空間。相對于app來說，小程序更像移動互聯網時代的連接樞紐，通過用傳統的方法，一個一個集合app，從而形成一個服務版微信，只不過本身這就是一個萬里長城般的巨量工程。

因為場景的構建和服務行業的轉型是實體產業到虛擬產業的真正跨越，而真正的服務和內容其實還有一定的距離，正是因為微信干凈、純粹的內容生態和服務、電商之間的罅隙導致了服務號和微信小店的落敗。所以小程序也不會直接作為一個服務者來承載微信連接服務的使命，微信終改連接戰略，線下連接服務和商戶，線上僅僅連接用戶，也正是為了和微信內容生態相分離，線下服務回歸線下，讓“上帝的歸上帝，凱撒的歸凱撒”這正是微信商業的另一種嘗試。不過服務生態需要循序漸進，并不會如內容生態野蠻生長。

共享經濟最后一公里，滴滴的接棒者

摩拜單車接入微信小程序是小程序在共享浪潮中的重磅一筆，從滴滴到單車，微信從城市出行到最后一公里完成拼接，并通過小程序二維碼的掃一掃窗口實現用戶和單車的好對接，在用戶體驗上堪稱絕妙，并且和小程序的用完即走理念不謀而合。共享單車恰恰是在線下形成的成熟的特殊場景，僅僅需要小程序來實現用戶和單車之間的連接，小程序的便完成了它的使命。在出行共享領域，依托于小程序的共享單車則可能成為最后一公里的“滴滴”。

滴滴依附于微信、支付寶、微博等移動入口方形成了而今的出行共享巨頭，而如摩拜之類的共享單車則會背靠微信小程序順勢生長，不同的是，在小程序的應用環境下，如單車一樣的更多小程序集體性爆發出生態的魅力，滴滴之類依附于巨型移動入口的應用必定是極少數，馬太效應明顯，公正的應用環境還是去了中心化的小程序，如微信公眾號般野蠻生長的自然進化將是小程序的未來姿勢，小程序也將如微信公眾號一般，等級分明，各取所需，這即是張曉龍對小程序的初心。

順勢而動，小程序至下而上的理念

不同于app ，app首先在線上建立社交或者應用載體，再吸引用戶、強行推廣，從線上切入為線下引流，連接線下，小程序則是線下場景在先，場景吸引用戶，順勢能而動，小程序僅提供一個便捷的入口，明顯更加容易聚集用戶，所以小程序和app一個是線下應用，一個是線上應用，小程序的路徑恰恰是原來微信公眾號的去中心化的路徑，正是應用版微信的再生，朋友圈，亦是如此，微信官方幾乎毫無干涉用戶的個人行為，才因此形成了以個人朋友圈為陣地的微商環境。

至線下到線上，且與線上分離，這正是傳統行業轉型互聯網+的正確姿勢，我曾在《互聯網+風口：實體經濟和虛擬經濟深度交鋒》這本書中提出互聯網+是傳統產業向互聯網轉型的驅動力，而傳統產業轉型互聯網+自然也需要從自身開始，從線下的場景、線下實體中心、線下服務體驗一步步走向線上，這才是傳統企業轉型互聯網+的正方向，傳統企業是傳統行業沃土中的產物，而app是屬于互聯網的物種，傳統企業轉型自然從下而上應用小程序這個連接樞紐方順理成章，app自上而下則為水到渠成。

真正的共享，若即若離的連接

知識、信息類的輕量化產品的共享可大范圍的共享和受益，出行共享、服務共享、實體經濟的共享則會受到一定的地域或者時間的限制，此類服務性共享則需要尋找一個虛擬的節點比如微信小程序，便通過互聯網的連接完成了廣范圍內的共享。服務性的共享可以通過互聯網來實現輕量化共享，用完即走，如微信小程序。而且此種共享變為一種信息，唾手可得，將服務和小程序連接起來，若即若離，既遠離了本身內容生態，又和用戶連接在一起，為用戶服務，此種模式屬于一種輕型的o2o，排除微信臃腫的同時，實現了服務共享。

微信生態是一種由內容到服務到電商到硬件、自內而外的虛擬生態，縱然生態繁雜但卻須錯落有致，層次分明，微信小程序的登場恰恰將內容和服務一分為二，通過微信小程序的樞紐作用實現服務和用戶的連接，在共享經濟的浪潮下，形成若即若離的連接，雜而不亂，從服務號和微信小店的失敗中汲取教訓，反向減法，才是微信小程序的正確方向。

文章題目：小程序: 服務版“微信”鋒芒初現
當前鏈接：http://m.newbst.com/news20/106520.html

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