為推動西部陸海新通道海鐵聯運班列快速發展，欽州口岸海關實施“提前報關”、“兩步報關”等通關便利化措施，深化適用北部灣港口“智慧灣”項目。西部陸海新通道貨物定制“批量中轉”模式，將促進礦砂、紙漿、機電產品等貨物進出口份額擴大。今年1-8月，新增西部陸海通道海鐵聯運外貿集裝箱7.4800萬標箱，同比增長47.62%。圖為海關人員在西部陸海新通道現場監管海鐵聯運集裝箱。康安李富陽/圖

桂林海鐵聯運班列開出桂林西部物流中心。秦玉祥/圖

南寧沙井至吳徐高速公路。朱玉成/照片

《廣西壯族自治區推進交通強國建設試點實施方案（2021-2025年）》近日印發實施。以西部陸海新通道建設為載體，推進高水平對外開放建設，建設多層次國際樞紐，促進國際交通便利，促進發展推進智慧交通建設，提升科技發展水平，打造以交通為主導的全面開放新高地，為推動廣西高質量發展和現代經濟體系建設提供有力支撐。

《計劃》有哪些亮點？5年內各試點領域的目標和任務是什么？廣西將通過哪些方式突破瓶頸，彌補短板？有關專家解讀了《方案》。

5年打造“海通國境、內外通”的綜合交通走廊

目標：《規劃》提出，1-2年內，西部陸海新通道基礎設施進一步完善，面向東盟邊境口岸的交通基礎設施逐步完善，廣東內河通航能力進一步提升。 ——港澳大灣區進一步完善，廣西綜合交通網絡與長江經濟帶有效銜接。用3-5年時間，全面提高對外開放水平，建成“聯海接境、聯內外”的綜合交通走廊。

解讀：創新互聯高級工程師周旺

目前，我區著力構建“南向、北聯、東融、西向”全方位開放發展新格局，高西部陸海新通道水平共建，高水平開放通道建設成效顯著。但是，與高質量發展的要求相比，還存在渠道“用不上”、物流“不暢”、渠道競爭力“不強”等問題。

《方案》的亮點是，我區將采取一系列措施補短板，打通省際鐵路通道，加密跨省高速公路通道，加快出海高速公路通道建設，持續推進。加強廣西對外交通通道建設。全面提升水運通道水平，加快廣西與長江經濟帶、粵港澳大灣區水運大通道建設，進一步發揮水運效益。

根據《規劃》，五年內基本建成西部陸海新通道，基本暢通“卡內克”段。西部陸海新通道將與東盟經濟圈、粵港澳大灣區和長江經濟帶高效對接。增長近2倍，廣西全面融入大灣區2小時交通圈。沿線交通與產業園區、物流、旅游、港口一體化，加快培育綜合交通走廊服務支撐和引導，帶動沿線經濟和產業發展，進一步提升效益，進一步深化交通國際合作。 .

5年基本建成多層次國際樞紐

目標：“計劃”明確。1-2年后，初步形成以北部灣國際門戶樞紐港和南寧區域性國際綜合交通樞紐為核心，桂林、柳州為國家綜合交通樞紐，梧州、榆林、貴港等8個城市為區域性綜合交通樞紐交通樞紐，防城港、崇左、百色是港口型交通樞紐的多層次綜合交通樞紐體系。5年內基本建成多層次國際樞紐。

解讀：李迎春，創新互聯教授級高級工程師

與西部陸海新通道和東盟重要交通樞紐建設要求相比，廣西交通樞紐集疏運效率不足、中轉效率低、規模小。

根據實際，《規劃》提出建設北部灣國際門戶樞紐港和南寧區域性國際綜合交通樞紐兩大核心樞紐，打造功能齊全、銜接暢通的綜合樞紐體系。

目標完成后，北部灣國際門戶樞紐港智能化、規模化、專業化碼頭數量將大幅增加，貨物吞吐量突破5億噸，集裝箱吞吐量突破1000萬標準箱。南寧區域性國際綜合交通樞紐地位基本確立，南寧國際機場綜合交通樞紐和鐵路集散樞紐已建成。柳州、桂林等國家綜合交通樞紐地位進一步提升。萍鄉、東興、龍邦等邊境口岸形成了港口集群聯動發展格局，口岸樞紐全面推動了邊境地區高質量發展開放。

優良的環境和強大的服務促進國際運輸便利化

目標：《規劃》提出，通過1-2年網站建設用到的技術，跨境運輸合作關系不斷深化，口岸通關協調便利化水平不斷提高，營商環境進一步優化，整體物流業收入增速將達到年均10%左右，新西部陸海通道多式聯運“降本增效”成效顯著。通過3-5年，跨境運輸便利化合作機制基本建立，多式聯運輻射能力顯著增強，國際運輸合作取得新突破，

釋義：鄭寶利，教授級高級工程師，華藍設計（集團）有限公司交通規劃設計院

國際交通便利化將助力西部陸海新通道建設，加快廣西主要物流通道建設，實現國內國際雙周期相互促進的發展新格局。也將幫助區內相關企業暢通出口渠道，降低物流成本。,提高經濟效益。

根據《方案》，我區將努力補齊短板，包括進一步完善交通便利化合作機制，加強軟環境建設，推進海關、邊檢等跨部門聯檢；積極推動越南等東盟國家加入TIR公約，共同推動TIR在東盟國家發展進程中，協調推進國際公路運輸便利化，暢通西部乃至全球運輸新陸海通道.

提升口岸運輸服務水平的措施也有很多，如優化口岸通關流程，擴大模式適用范圍，對海關公示范圍內的貨物實行“預約通關”模式，推動進口貨物進入符合條件的口岸監管業務。出口貨物的“船邊直發”和“港內直裝”；深化國際貿易“單一窗口”建設，持續提升國際貿易“單一窗口”功能，全面推進海港口岸通關作業無紙化系統應用，實現理貨、引航、派送, 查驗放行等操作全部信息化，集裝箱設備交接單、提單、裝箱單等單證電子化傳輸。此外，還將創新國際多式聯運模式，提升跨境運輸服務能力。

形成數據標準和數據治理體系，推動交通基礎設施智能化升級

目標：“計劃”明確。1-2年后，廣西綜合交通大數據應用平臺基礎設施建設基本完成，交通行業主要數據聚合整合，初步形成數據標準和數據治理體系。通過3-5年，推動傳統交通基礎設施智能化升級，實現云計算、大數據、人工智能等新技術在智慧高速公路、智慧港口、智慧水道、智慧樞紐等領域的綜合示范應用、智慧鐵路等，全面提升綜合交通產業效率和創新能力，

解讀：羅倫 中國交通通信信息中心空間信息處遙感所高級工程師

推進智慧交通發展，是國家交通強國戰略部署的重要內容。雖然區域交通信息化發展取得了一定成績網站建設用到的技術，但與交通強國建設和自治區重大發展戰略要求相比，廣西智慧交通建設仍處于上升階段。還存在交通數字化基礎相對薄弱、行業監管與服務應用協調不夠、網絡安全防護水平有待提高、創新和融合驅動能力有待增強、發展智慧交通環境有待進一步優化。

《方案》實施后，我區將在提升產業數字化基礎、提升信息治理能力、加強交通服務能力、創新驅動和研發等方面突破瓶頸、補短板。行業技術。重點加強關鍵基礎軟件和核心技術協同攻關，提高智慧交通產業自主可控程度，以12個示范項目帶動公路、港口、水路、物流、樞紐、地鐵六大領域智慧建設，鼓勵區域協同創新。廣泛開展科技研究和成果應用，提供更智能、更安全的交通服務產品；依托我區區位優勢，推動自主可控新技術在行業中的應用，充分發揮點對點作用，利用新技術為傳統交通基礎設施賦能。

科技引領，提升交通安全發展水平

目標：“計劃”明確。1-2年內，將形成一批先進成熟的安全生產技術創新成果，并應用于科技發展的重點領域和關鍵環節。預防生產事故能力有效增強，行業各領域安全生產能力得到有效加強。事故率逐年下降，事故總數逐年下降。通過3-5年，建立成熟的廣西交通科技工作機制，實現行業安全生產治理體系和治理能力現代化，安全保障能力顯著增強。

釋義：李成，中國通信空間信息技術（北京）有限公司高級工程師

科學技術是第一生產力，是安全生產的重要基礎和保障。堅持科技興安戰略，提高科技興安水平，加快科技成果創新推廣應用，對促進安全生產、促進安全發展具有重要意義。

目前，廣西交通云數據中心建設初具規模，形成政、產、學、研、用“三中心一基地”五位一體的新局面。綜合交通已形成；廣西綜合交通大數據研究院成立，實力雄厚。科學技術發展的基本條件。但按照標準制定的要求，我區交通科技領域還存在創新研究投入不足、推廣應用措施不足、市場資源利用不足等問題。

《方案》實施后，我區將在交通安全重大理論、關鍵技術、科技信息化、標準建設四個方面進行研究和應用。形成一批先進成熟的交通運輸重點領域和關鍵環節應用。安全生產技術創新成果顯著。

同時，實施安全生產責任保險，通過保險聯動，有效發揮保險機構參與事故預防、參與科技發展的職能，為科技發展提供廣闊平臺。通過建設人才培養基地，建立多層次、多類型的交通安全生產人才培養和服務體系，為科技的長遠發展提供有力支撐。

（吳麗萍、梁澤森、黃春秋）

新聞名稱：廣西西部陸海新通道海鐵聯運班列聯運外貿集裝箱萬標箱萬標箱
文章分享：http://m.newbst.com/news27/292127.html

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