成都app開發：那些說要學習Uber的O2O創業者們該冷靜一下了！為什么我不樂觀Uber和國內的這些“專車”們？引發社會矛盾的是Uber不可避免的問題從Uber破壞性創新，到國內某專車低俗撕毀公關，“專車們”應該鬧夠了。針對“專車”預計本月將出臺全國網上租車管理辦法。據說本月將出臺《全國網上租車管理辦法》，這意味著之后，“破壞式創新”和“培養用戶習慣”燒錢補貼大戰將在中國逐步平息。1.企業家應該弄清楚自己的社會環境其實在中國，“上頭的態度“很重要，但是國內互聯網圈的人往往從來沒有提過他。這兩種人一個是知而不言的老滑頭，一個是根本沒有意識到的冷頭青。大多數人都在做Uber曾經傲慢的出租車行業雞犬不寧鼓掌，當神舟專車公關在撕扯時+當專車卷的營銷行為驕傲時，似乎大家都忘了，我們處于一個以此為目的的地位“求穩”在文化發展環境中，一切都以不激化社會矛盾為主，“互聯網+”雖然是國家戰略，但是Uber它們使傳統的出租車監管失敗，

使營業執照成為一紙空文。在這種沖擊中，有人歡欣鼓舞，有人舉牌哭泣，最后誰會收拾爛攤子，答案不言而喻。2.工具屬性+燒錢補貼，“破壞性創新”本質上不是創新“破壞式創新”是國內互聯網創業圈，尤其是國內互聯網創業圈o2o圈子里最常說的一個詞，（有些互聯網人，說到傳統經濟，似乎對傳統產業有什么深深的仇恨），創新有破壞性嗎？互聯網時代的資本狼群堅信一套成功的邏輯：通過技術創新顛覆市場，快速擴張，壟斷市場，建立排斥競爭對手的規則，拔掉曾經被視為上帝的用戶。哈佛大學教授克里斯坦森稱這種創新為這種創新“破壞性創新”。讀起來熟悉嗎？鴉片戰爭爆發前，外國鬼子也用這一舉動摧毀了自然經濟，這破壞只是零和效應，甚至更糟。為什么我不樂觀Uber和國內的這些“專車”資本逐利的破壞性，掛在上面“創新”“創業”“互聯網”之后，一切都升起了。但是，這一類O2O服務，仍然不能脫離工具屬性，本質上，如果沒有補貼行為，

那么無論從服務專業程度還是安全的角度來看，“專車們”大多數人不能提供比出租車更完善的商業服務。3.移動支付和LBS部分鎖定在中國O2O創新O2O企業家們似乎陷入了一個奇怪的循環。過去，中國互聯網界有一個著名的經典問題：VC在決定是否投資之前，最喜歡問企業家的問題之一是，“假如BAT要做，你該怎么辦？”?事實上，在中國BAT已經設置了許多障礙，這些障礙確保了他們不怕普通的小公司來動搖自己的地位。移動支付布局和LBS這是巨人們設定的最強大的障礙，就像智子在三體中用干擾物理鎖定人類科技的發展一樣。這也是國內大部分地區的原因O2O企業家，只敢拿服務業做手術，美其名曰“顛覆傳統，創造需求！”事實上，企業家要思考的問題根本不應該是“如果騰訊進入怎么辦？“你的項目并不完美，不能吸引巨人模仿。很多企業家對項目所在的行業了解不透。如何改變？企業家要想清楚以下問題1？??這個行業的痛點，
真的有想象的那么大，需要互聯網干預嗎？2???使用補貼和新鮮感讓用戶在第一次安裝后繼續使用或消費嗎？3???該項目是否具有社會價值.能否得到上層建筑和公眾的認可。(很多企業家往往沒有意識到這一點)4.提倡“破壞創新“今年以來，各種上門服務如雨后春筍般涌現，大數據、云計算、用戶需求顛覆XXX，改變XXX被掛在嘴邊。但如果你深入研究，你會發現大多數模式只是想成為一個網絡中介，很少有人研究隱藏的政策和法律風險。我們舉個例子。目前被曝光的某個門到門。O2O產品被犯罪分子使用，上門按摩涉及黃色，但團隊以培養用戶為由推卸和拖延監管責任。最后一個玩紅線的企業家叫王欣。

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