冒黑煙處理之柴油發電機

柴油機黑煙也稱碳煙，柴油機排氣冒黑煙主要是因為混合氣過濃、混合氣形成不良或燃燒不完全等原因造成的，主要因素有幾條：

1. 壓縮力不足：氣門、活塞環、氣缸套磨損后，引起壓縮壓力不足，壓縮終了的壓力和溫度達不到要求，燃油的燃燒條件變差，容易產生炭煙。

2. 燃燒室形狀和容積改變：燃燒室形狀因制造質量及長期使用導致技術狀況下降，壓縮余隙改變也會使燃燒室形狀和容積改變，從而影響燃油與空氣混合質量，使燃燒條件變壞。活塞位置裝反，使噴油器、燃燒室、進氣道的配合工作受到影

響，不能形成良好的混合氣，發生不完全燃燒。

3. 噴油器工作不良：噴油器工作不良主要表現在三個方面：一是噴霧質量差; 二是噴油壓力不足; 三是噴油器滴漏。這三種情況都會使燃料不能充分地與氣缸內的空氣混合，從而不能完全燃燒。另外，如果選擇的噴油器與原機不匹配同樣會造成

發動機排煙。

4. 供油量過大：供油量過大，致使混合氣偏濃而燃燒不完全。

5. 供油提前角不當有兩點：

（a）. 供油提前角過大：在直噴式柴油機中，當其它參數不變時，適當加大噴油提前角可以降低排氣煙度。因為加大噴油提前角會使滯燃期加長，使著火前噴入氣缸的油量增加，預混合量增加，預混合氣增多，加快了燃燒速度，燃燒可較早結

束。從而使急燃期形成的碳粒在高溫下停留較多的時間，有利于碳粒氧化消失。然而過早的噴油，由于缸內壓力和溫度較低，不利于燃油的蒸發與混合，所以產生黑煙排放。同時，由于大大增加了預混燃料量，使柴油機工作粗暴，燃燒噪音增

大，并引起較大的機械負荷。

（b）. 供油提前角過小：燃油噴入氣缸內過遲，一部分燃料來不及形成可燃混合氣就被分離或排出，致使部分在排氣管中隨廢氣排出的燃油料受高溫分解、燃燒，形成黑煙隨廢氣一同排出。

6. 進排氣阻力過大：進排氣阻力過大使發動機進氣不足，排氣不凈。

7. 氣門間隙調整不正確：氣門間隙過大會使氣門最大開度減小和開啟時間的縮短，從而引起進氣不足;氣門間隙過小則氣門容易漏氣，從而影響氣缸壓縮力。兩種情況都會使混合氣中的空氣比例減小，引起燃燒不全。

8. 發動機配氣相位變化：發動機配氣相位由于零件質量和裝配質量的原因發生變化，導致氣門開閉時間的變化，從而影響發動機的燃燒過程。嚴重的配氣相位變化將導致氣門與活塞相碰的嚴重事故。

9. 噴油泵工作不良有兩點：

（a）噴油泵柱塞或出油閥嚴重磨損，噴油泵個別或全部柱塞或出油閥嚴重磨損將導致噴油泵泵油壓力下降，使噴油器(嘴)建壓相對滯后，噴油推遲，后燃增多，所以柴油機冒黑煙。

（b）噴油泵各分泵缸供油量不均勻和供油提前角不一致：供油量不均勻，有的缸供油大，有的缸供油量小，供油量大的缸燃燒不完全，排氣冒煙;供油量小的缸工作無力。供油提前角不一致時則導致有的缸供油早，有的缸供油遲。因為一般在

日常調整供油提前角時往往以一缸為基準，所以供油提前角的一致性一般不為人們所重視。

10. 柴油品質差，其使用性能指標達不到要求，燃燒不良。

處理方法：

可以通過調整噴油泵來校準，根據故障原因,逐一進行調整,維修,如噴油正時不準,應松開噴油泵萬向節,按規定調整;若拆除空氣濾清器，后排黑煙減少，則應清洗或更換其濾芯；改進駕駛操作；由專業修理人員對噴油泵,噴油器進行調整。

1. 點火提前了,把點火提前角延后。

2. 供油太多,混合氣過濃,減少供油。

3. 凸輪軸調節的正時齒輪不正時,調整過來。

4. 油路有問題,更換油管，更換濾清器混合氣過濃。

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