柴油高壓共軌系統(tǒng)指在高壓油泵、壓力傳感器和電子控制單元(ECU)組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過(guò)程彼此完全分開的一種供油方式。其主要優(yōu)點(diǎn)是可以在寬廣的范圍內(nèi)改變噴射壓力和噴射時(shí)間，通過(guò)將油壓產(chǎn)生過(guò)程和燃油噴射控制過(guò)程分開考慮實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)電子控制。

(1)輸油

泵燃油總流程

燃油從燃油箱被吸入到進(jìn)油泵，然后通過(guò)PCV輸送到抽吸機(jī)構(gòu)。PCV將抽吸機(jī)構(gòu)抽吸的燃油量調(diào)整到必要的排出量，然后燃油通過(guò)出油閥被壓送到油軌。

(2)燃油

排供油控制

從進(jìn)油泵輸送的燃油經(jīng)過(guò)柱塞抽吸。為了調(diào)整油軌壓力，PCV對(duì)排放量進(jìn)行控制。實(shí)際操作如下所示。

A)每一個(gè)行程期間PCV和柱塞的操作

a)進(jìn)氣行程(A)

在柱塞下降行程中，PCV打開，同時(shí)低壓燃油通過(guò)PCV被吸入到柱塞室中。

b)預(yù)行程(B)

就在柱塞進(jìn)入上升行程時(shí)，PCV不通電并保持開啟。此時(shí)，通過(guò)PCV吸入的燃油沒(méi)經(jīng)過(guò)加壓（預(yù)行程）而通過(guò)PCV返回。

a)抽吸行程(C)

在獲得所需排放量的最佳時(shí)機(jī)，提供電力使PCV關(guān)閉，則返回通道關(guān)閉，同時(shí)柱塞室中的壓力上升。因此，燃油流經(jīng)出油閥（反向切斷閥），然后被抽吸到油軌。具體情況是，PCV關(guān)閉之后柱塞升程部分變成排放量，而且通過(guò)改變PCV關(guān)閉正時(shí)（柱塞預(yù)行程的終點(diǎn)），排放量得到改變，從而使油軌壓力得到控制。

a)進(jìn)氣行程(A)

當(dāng)凸輪超過(guò)最大升程時(shí)，柱塞進(jìn)入下降行程，同時(shí)柱塞室中的壓力下降。此時(shí)，出油閥關(guān)閉，燃油抽吸停止。此外，PCV由于被斷電而打開，低壓燃油被吸入到柱塞室。具體情況是，系統(tǒng)進(jìn)入A狀態(tài)。

油軌

A.油軌功能和構(gòu)成

·油軌的功能是向各氣缸噴油器分配由輸油泵加壓的燃油。

·油軌的形狀取決于車型，同時(shí)零部件也隨之改變。

·零部件為油軌壓力傳感器（Pc傳感器）、壓力限制器，有些車型上還有流動(dòng)緩沖器和壓力限制閥。

B.零部件結(jié)構(gòu)和工作原理

a.壓力限制器

如果壓力異常高，則壓力限制器打開以釋放壓力。如果油軌中的壓力異常高，壓力限制器工作（打開）。它在壓力降低到一定水平之后恢復(fù)（關(guān)閉）。由壓力限制器釋放的燃油返回到油箱。

b.油軌壓力傳感器（Pc傳感器）油軌壓力傳感器（Pc傳感器）安裝在油軌上。它檢測(cè)油軌的燃油壓力，然后發(fā)送信號(hào)給發(fā)動(dòng)機(jī)控制器。這是一個(gè)半導(dǎo)體傳感器，它利用了壓力施加到硅元件上時(shí)電阻發(fā)生變化的壓電效應(yīng)。

c.流動(dòng)緩沖器流動(dòng)緩沖器可降低加壓管中的壓力脈動(dòng)，并以穩(wěn)定的壓力向噴油器提供燃油。流動(dòng)緩沖器也可在出現(xiàn)燃油過(guò)度排放時(shí)（例如噴射管道或噴油器出現(xiàn)燃油泄漏的情況）切斷燃油通道，從而防止燃油異常排放。

(1)工作原理當(dāng)高壓管中出現(xiàn)壓力脈動(dòng)時(shí)，它穿過(guò)量孔產(chǎn)生的阻力破壞了油軌側(cè)和噴油器側(cè)的壓力平衡，因此活塞將移到噴油器一側(cè)，從而吸收壓力脈動(dòng)。正常壓力脈動(dòng)情況下，噴射因燃油流量降低而停止。隨著通過(guò)量孔的燃油量增加，油軌和噴油器之間的壓力得到平衡。結(jié)果，由于彈簧壓力，活塞被推回油軌側(cè)。但是，如果由于噴油器側(cè)燃油泄漏等而發(fā)生異常流量狀態(tài)，通過(guò)量孔的燃油就會(huì)失去平衡。這將使活塞被推動(dòng)抵住底座而導(dǎo)致燃油通道封閉。

3-3.噴油器

A.概述

·噴油器根據(jù)ECU發(fā)出的信號(hào)，將油軌中的加壓燃油以最佳的噴射正時(shí)、噴射量、噴射率和噴射方式噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒中。

·使用TWV（雙向閥）和量孔對(duì)噴射進(jìn)行控制。

TWV對(duì)控制室中的壓力進(jìn)行控制，從而對(duì)噴射的開始和結(jié)束進(jìn)行控制。量孔可通過(guò)限制噴嘴打開的速度來(lái)控制噴射率。

·控制活塞通過(guò)將控制室壓力傳遞到噴嘴針來(lái)將閥打開和關(guān)閉。

·當(dāng)噴嘴針閥打開時(shí)，噴嘴將燃油霧化并進(jìn)行噴射。

多次噴射是指為了降低廢氣排放和噪音，在不改變噴射量的情況下，用一到六次噴射來(lái)完成主噴射。

B.噴油器工作原理

噴油器通過(guò)控制室中的燃油壓力來(lái)控制噴射。TWV通過(guò)對(duì)控制室中的燃油泄漏進(jìn)行控制，從而對(duì)控制室的燃油壓力進(jìn)行

控制。TWV隨噴油器類型的不同而改變。

本文名稱：柴油高壓共軌系統(tǒng)運(yùn)行原理是？
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