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事故車回收之未更換機油算事故車嗎
未及時更換機油、或者是更換周期大大延長，這會讓愛車變事故車嗎？會——雖然不是真正意義上的碰撞事故車、水淹事故車，但車況也會變得極差。尤其是多個周期都沒有按照要求來更換機油，甚至從來不更換機油的車輛，會產生一系列

的問題。

所以，小編認為，未正常更換機油，某種程度上來說，愛車，可能會變成“類事故車”。

未及時更換機油，且曠日持久的話，發動機一定會面臨大修，發動機一旦大修，則可以認為車輛是某種意義上的“事故車”（：發動機“大修”后算事故車嗎？）。

之所以未更換機油，發動機就可能要大修，是因為：

①沒有了機油潤滑，發動機必然產生更大的磨損。

在發動機運轉過程中，摩擦和磨損，是必不可少的。而發動機可以依賴機油來在很大程度上降低磨損和摩擦，一旦機油缺失，摩擦加大、磨損自然也會加大。
②沒有了機油，發動機將會長時間高溫工作。

不要以為發動機溫度是靠外部的水箱來決定的，事實上，外部水箱只是起到一定的散熱降溫作用。真正幫助發動機內部的熱能轉移的，是機油，關于這一點，稍懂機械知識的朋友，相信應該都明白。

③沒有了機油，發動機還會出現各種其他情況：

除了磨損加大、高溫之外，失去機油的發動機，更無法自循環排出雜質異物、亦無法保證發動機氣密性，且由于缺失機油、長時間未更換機油，更會導致發動機內部銹蝕等各種問題。


事故車回收之發動機“大修”后算事故車嗎
都說買車買的就是發動機，眾所周知發動機是車輛的最核心部件，重要性相對于其他各部件來說，是**的。所以買車的時候，有效對發動機進行鑒別，可以避免吃虧上當。根據小編的經驗來看，關于發動機的問題，準車主最怕遇到的，應

該就是發動機的“大修”了。

發動機問題分為小故障、小維修以及大修、更換等等，“更換”，很難遇到，就是說您在買車時，遇到更換了拆車件發動機的車輛的幾率極低。一般可能就是發動機存在一些小維修的經歷，或者是有一些小故障，這都是正常的。但“大修”

，就不正常了。

發動機“大修”后算事故車嗎？

一定程度上來說，是的。車架損傷，算是事故車（：車架損傷算事故車嗎？），發動機大修，就更可以定義為事故車了。

所謂大修，理解起來很簡單，大修與小修，相對應，小修指的是，局部的細小維修或故障處理（比如更換火花塞、清理積碳、更換正時皮帶、維修點火系統以及進氣系統故障什么的）。而大修，就是發動機總成整體有拆卸，說白了，就是整

個發動機給拆散架了。
之所以說，大修之后，愛車會變成事故車，主要是兩方面：

第一，為什么大修？

既然是發動機整體給拆卸、拆散架了，那為什么拆卸啊？肯定是有嚴重故障，不是簡單小維修就能解決的。這是一點，就算沒有拆卸之前，一臺即將要進行大修的發動機，也是有“嚴重問題”的。

第二，拆卸過程無法保證精密性，重新裝回去，更沒辦法做到原廠的那種嚴絲合縫。

這點不用多說，各位都懂得，普通維修技工不可能做到車輛在原廠里那種組裝工藝，沒那手藝不說，也沒有專業的自動化設備啊！



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事故車回收之“機械性能下降”就是事故車
什么呢？

將“機械性能下降”的汽車，定義為事故車，就等于，網絡上所謂的“出過事故的車子就是事故車”一樣，經不起推銷。

單純的“機械性能下降”，并不足以證明車輛是否是事故車。而“出過事故”＋“機械性能下降”，這兩點加在一起，仍然不能夠判斷一輛車是否屬于事故車的范疇。

事故車與否，有多方面判斷標準，一個是事故類型，第二個是事故造成的損壞程度。事故車的事故類型包括但不限于火燒和水淹，以及最常見的碰撞事故，而事故造成的損壞程度，則又根據不同的事故類型，有不同的區分，比如常見的碰撞

事故，可以分為輕微的剮蹭事故，以及部件損壞的中小程度事故，和導致車輛關鍵部位受損、并影響駕駛和行駛安全的事故等等。而水淹事故（可稱為泡水車），其程度又分為不同層級，
綜上，僅僅將“機械性能下降”，稱之為事故車，是偏頗的，甚至是錯誤的。所謂的車輛機械性能下降，僅僅是衡量事故車與否的一個參考點。客觀來說，即便不是傳統意義上的事故車，車輛出現一定程度上的機械性能下降，也是正常的。

說白了，機械性能下降，可以等于車況差——難道車況差，就等于事故車嗎？



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