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濰坊報廢車之汽車報廢你了解多少

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私家車的不斷增多,隨著時間的推移報廢車也越來越多,那么多的報廢車將何去何從呢?
汽車報廢由于私家車越來越多,很多車主寧愿將報廢汽車賣到廢品收購站,也不愿意上繳到汽車報廢回收企業(yè),甚至有些車輛已經過了報廢年限還在路上跑,出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象,主要原因還是因為車主對于汽車報廢不是很了解。

若汽車不符合國家對頂?shù)呐欧帕浚⑶疫B續(xù)三年年檢都處于不合格狀態(tài),甚至于不能達標機動車安全上路要求,以至于這些車輛在達到規(guī)定時間后,必須進行汽車報廢處理。
對于私家車報廢,滿足一定條件后,有關部門才可以采取報廢操作:
1.行駛里程數(shù)達到60萬公里
現(xiàn)在小型私家車沒有時間限制,但在行駛里程數(shù)上卻有了比較精準的規(guī)定,若是行駛里程達到了60萬公里,有關部門可以采取汽車報廢強制性操作。
2.年檢不合格或未按規(guī)定年檢
有車一族都知道,每年汽車需要進行年檢,年檢費用也不是小數(shù)目,很多車主為了節(jié)省年檢費用,,每年就不去年檢,如果車主沒有按照規(guī)定時間進行年檢,連續(xù)三年沒有年檢或在年檢期間不通過的話,那么這類汽車也是需要采取強制性報廢處理。
關于私家車年檢,通常是最初六年采取2年一次,7-15年的車輛,需要每年一次的年檢操作,若是超過15年的話,這樣的私家車就需要半年一次年檢。
小編分享:除了私家車外,其他類型車輛在汽車報廢上有一定時間限制,比如:
1.出租車報廢時間為8年;

2.皮卡車輛報廢時間是15年;

3.客運汽車報廢時間為10年;

4.微型貨車報廢時間為12年;



報廢汽車問題集中體現(xiàn)為3個方面,機動車達到國家規(guī)定的使用年限需要繼續(xù)上道路行駛的,機動車所有人應當在機動車達到使用年限前三十日內向機動車管轄地車輛管理所提出檢驗標志申請。

其一,交易規(guī)模仍然偏低。我國二手車年交易量僅占新車銷量的1/3,而發(fā)達國家一般為新車的1到3.5倍。

此外,經銷、置換與拍賣模式發(fā)展不足。我國二手車交易多采用直接交易完成,通過經銷商交易、置換的不到5%,拍賣交易的不足1%,不利于降低交易成本。

另外,經營行為不規(guī)范。交易信息不對稱、不透明,鑒定評估隨意性大,從一定程度上抑制了二手車交易消費需求的釋放。



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汽車使用一定年限后會出現(xiàn)各種故障問題,甚至無法繼續(xù)駕駛,達到了汽車使用年限及開車60萬公里,那么遇到這種情況該怎么處理手里的“龐然大物”呢?隨意出售肯定是不可以的,就算以廢鐵價賣給收費站也是不行的,到頭來到手的錢不多,還涉嫌違規(guī),不如跟著交規(guī)的腳步看看報廢的車怎么處理才更合算一些。下面,我們來看看汽車報廢后的處理方法。

我國的汽車報廢標準
以前,我國家用普通汽車報廢是有年限限制的,到了一定年限必須強制報廢,這個規(guī)定極不合理甚至有點腦殘,后來到了2003年,新的汽車報廢管理辦法實施,取消了機動車強制報廢年限,按照新的規(guī)定,家用轎車行駛60萬公里以后,國家引導報廢,不采取強制措施(更加人性化)。一般的家用汽車,按照每年2萬公里來算,可以開30年,但是幾乎沒幾個人能開到這個數(shù)字,就目前的現(xiàn)狀,大部分人5年左右換車是常態(tài),因此,能把車開到報廢的司機,絕對是司機中的戰(zhàn)斗機。
除此之外,受損嚴重的事故車在一定標準的判定下也有可能成為報廢車。這類的車是不能經過維修、更換零件等操作重新上路的,一旦被交警查到會受到處罰。因此按照規(guī)定走報廢程序才是車主需要做的事

報廢程序可以通過兩個途徑進行,一個主動一個輔助。對于年限已到,零件缺失且不能去到原廠更換的情況需要自主進行報廢申請,這種做法可以讓陪伴自己多年的“朋友”有個好歸宿,而不是每天只能偷偷行駛在不受約束的道路中。在收到通知書后就能到相應地方辦理程序,這樣可以得到一部分補貼。出事故的車輛必定會有保險公司參與事件處理包括報廢汽車的處理,車主完全可以讓保險公司代為處理,程序方面無需擔心,保險公司會在申請下來后通知車主簽字授權等,除了領取保險賠付金,車主無需在這方面花費太多的時間。當然保險公司會按著法律規(guī)定的程序進行操作,即使中間出現(xiàn)紕漏也和車主沒有關系,畢竟授權書在那里擺著。
如果不按規(guī)定自行處理會有哪些隱患?人們所購買的汽車具有“身份證”,每輛汽車都有特定的標號,它是無法在后期的處理過程中被消除的,一旦違規(guī)出售的汽車出現(xiàn)違法犯罪情況,警察第一要找的就是車輛所有人,因為報廢車是無法過戶的,所有人仍然在原車主身上。一時的貪財可能會為自己招致禍患,甚至會引起不可避免的交通事故。因此在車輛轉交過程中,一定辦好轉讓手續(xù),只有名下沒有汽車才能順利地購買下一輛汽車。為了個人安全還是不要任性出賣報廢車輛。汽車的價值在使用過程中慢慢消耗,在十幾年后,汽車的價值幾乎降低為零,所以完全不必為報廢帶來的損失感到可惜。
汽車作為20世紀最重要的發(fā)明,如今早已經進入了普通百姓的家庭,有的家庭甚至不止一輛車,由此帶來的環(huán)境問題日趨嚴重,其中,報廢汽車的回收就是個大問題,基本上各個國家的政府都對報廢汽車的回收專門立法,來加強報廢汽車的管理,雖然近幾年我國汽車行業(yè)有了長足的進步和發(fā)展,但是在報廢汽車的回收方面,相比發(fā)達國家還是有不小的差距。
我國的汽車報廢后如何處理
我們國家目前對報廢汽車的處理還是比較粗放式的處理方法,汽車報廢后會有專門的回收廠家進行回收,國家會給廠家和車主一定數(shù)額的補貼。報廢汽車回收廠家會對報廢車進行拆解,值得注意的是,汽車的發(fā)動機、變速箱、后橋、方向機等重要零部件,必須徹底銷毀,但是有些高端車的零部件再拆解后,一些不法商販仍然會偷偷的私下售賣。

汽車其他部分的零部件,報廢回收廠家基本上都會拆完了當廢鐵賣掉,汽車的構造比較復雜,因此,報廢汽車的拆解還做不到精準拆解,各種鐵、塑料、玻璃碴子混雜在一起,最后只能是壓成方塊節(jié)省空間,回收利用率其實并不高。
國外如何處理報廢車
在報廢汽車的處理上,外國人顯然經驗要更加的豐富,一方面是人家的環(huán)保意識比較強,另一方面是法治比較健全,在加上技術方面的差距,我們的處理方法看上去就要太原始了。
在美國,報廢汽車的處理回收率能達到八成,報廢車的大部分零部件都能得到回收再利用,得益于回收技術的積累和汽車保有量,在美國報廢汽車的回收已經成了一個“暴利”的產業(yè)。
還有更變態(tài)的,歐洲國家的報廢汽車回收率能達到9成以上,和我們不同的是,國外報廢汽車,車主需要交納一定數(shù)額的費用,有的國家會把這個費用轉移到買車消費者身上。估計用不了多久,我們國家也會實行收費報廢汽車的規(guī)定了。




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