柴油發電機組積碳這個詞大多用戶都沒聽說過，也不知道這是怎么一回事。今天技術人員跟大家講解一下柴油發電機組積碳的概念和產生該現象的原因，還有怎么處理和解決該問題。所謂柴油發電機積碳實際上是柴油和竄入燃燒室的機油不完全燃燒的產物，在柴油機活塞的頂部、燃燒室壁和氣門周圍產生積炭是較為常見的現象。大量的積炭會對柴油發電機組的性能是由一定的影響的，其最終的表現是：使燃燒不良、傳熱惡化并降低噴油器工作的可靠性。發電機組造成積炭的原因有很多很多，根據多年的親身經驗總結發現發電機組產生積碳的原因主要有6點：

1、噴油器工作不正常，如霧化不良、滴油、噴油壓力過高或過低以及噴油時間過早或過遲、噴油量過多，均會使部分燃料燃燒不完全。2、竄機油嚴重。3、漏氣嚴重。4、冷卻水溫度過低，影響燃料的正常燃燒。5、柴油與機油牌號不對，質量差，燃燒后形成炭渣。6、柴油機超載或溫度過高，著火過早，使燃料燃燒不完全。

1、勵磁系統的組成

自并激靜止勵磁系統由勵磁變壓器、可控硅功率整流裝置、自動勵磁調節裝置、發電機滅磁及過電壓保護裝置、起勵設備及勵磁操作設備等部分組成。

三機勵磁系統由主勵磁機、副勵磁機、2套勵磁調節裝置、3臺功率柜、1臺滅磁開關柜及1臺過電壓保護裝置等組成。

2、機組的投資及工程造價

與三機勵磁系統相比，自并激靜止勵磁系統由于取消了主、副勵磁機，大大縮短了機組長度（單機約6-8m）,不但減少了大軸聯接環節，縮短了軸系長度，提高了軸系穩定性，而且對建設同等容量的機組，使主廠房長度大幅減小，既降低了廠房造價，又減小了機組投資。

3、勵磁系統的運行方式

自并勵勵磁系統采用雙通道冗余容錯結構，從信號采集、調整輸入、計算、信號輸出都為獨立的2套硬件回路，兩通道既有聯系，又可獨立工作。雙通道采用主、從方式并聯工作，互為熱備用，理論上不分主通道和備用通道，先上電者為主通道，后上電者為從通道，主通道輸出脈沖閉鎖從通道脈沖的輸出，通道之間靠軟件實現相互自診斷、相互跟蹤、相互通訊、相互切換。此外勵磁系統在運行過程中可實現在線修改參數、更換故障元件和進行實時通訊，同時調節器采用串口方式接入DCS系統，除進行就地操作外，還可通過DCS的操作界面進行勵磁參數的調節，并將勵磁系統的運行參數、裝置狀態等信息上傳至DCS系統。該勵磁系統具有恒電壓、恒電流2種運行方式，恒電壓方式屬于自動方式，恒電流方式屬于手動方式，二者可進行動態相互切換，不會產生端電壓和無功負荷的波動，發電機正常運行于恒電壓方式。當兩套勵磁調節自動回路出現故障時，裝置將自動由"自動方式"（恒電壓方式）切換到"手動方式"（恒電流方式）運行。

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