近年來,我國修建的橋梁高速公路施工工藝都有明顯的提高,但是往往通車不到一年就呈現早期損壞,其中危害大、常見的就是水損害。對于瀝青路面,因為其孔隙率較高,沒有防水效果,于是水的進入和停留,在溫度和荷載綜合效果下,不僅形成面層的松散、脫落和坑槽損壞,并且,進入水會形成底層軟化、強度降低,進而誘發面層愈加嚴重的損壞。相同,水泥混凝土路面也存在類似問題。另外在道路修建中,各式各樣的橋梁在公路的總里程中占有相當部分份額,在實踐工程中也常呈現諸如立交橋橋面滲水、鋪裝層脫落、橋面板破碎等問題。研究表明,水的進入是形成這些損壞的直接重要的原因之一。為了維護橋面板,避免車轍或履帶直接磨耗橋面,并借以分散車輪的會集荷載,通常用水泥混凝土和瀝青混凝土鋪裝橋面,而為滿足防水性好、穩定性好、抗裂性好、耐久性好以及層間粘結性好的運用要求,一般都要在橋面鋪裝層間設置防水層。下面工程設備橋梁加固工程師來給大家介紹下。
橋面防水體系施工底層處理:
(1)底層處理劑可選用噴涂法或刷涂法施工,噴涂應均勻,覆蓋完整,待其枯燥后應及時進行防水層施工。
(2)噴涂底層處理劑前,應選用毛刷對橋面排水口、轉角等處先行涂刷,然后再進行大面積底層面的噴涂。
(3)底層處理劑涂刷完畢后,其表面應進行維護,且應保持清潔。涂刷范圍內,嚴禁各種車輛行駛和人員踐踏。
(4)防水底層處理劑應根據防水層類型、防水底層混凝土齡期及含水率、鋪設防水層前對處理劑的要求按《城市橋梁橋面防水工程技術規程》CJJ139—2010表5.2.4選用。
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