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關于塑料在汽車領域的應用早已不再是新話題。汽車的產量和人均占有率也在大幅度的增加著，報廢與更新的頻率自然隨之增加。近年來廢舊汽車塑料的回收利用問題引起了世界各國的高度重視。我國政府有關部門已給了高度重視，早在2006年2月，國家發改委、科技部和國家環?？偩致摵项C布了《汽車產品回收利用技術政策》，以指導并推動我國汽車產品的設計、制造、報廢、回收和再利用等方面的工作。
塑料作為一種環保材料，因其可塑性強，重量輕，回收再利用率高的特性，在汽車工業中的應用非常廣泛。無論是內飾件，外飾件，還是功能性結構件，都越來越多地用到了塑料。
我們列舉幾類有代表性的應用于汽車的塑料，對其在生產制造中的粉碎再回收做簡單的分析說明：
★保險杠、儀表盤等
難點：結構異型，尺寸大，含有玻纖
保險杠，儀表盤等尺寸較大的構件，選用的一般是ABS，PPO，PP，PVC等增強型工程塑料。這些部件會以添加玻璃纖維的方式增強物料的強度，所以，在粉碎回收時，對粉碎機刀具及粉碎腔內壁的耐磨性要求比較高。另外，這些部件的尺寸較大，在粉碎時為提高效率，目前大多會選用自動喂料----粉碎----輸送----自動分離粉塵----裝袋的一站式生產線設備，只需投入1個人工，即可完成傳統作業方式3-5個人工才能完成的工作，并提高效率30-50%。
★方向盤、車內拉手、車門內飾板、門窗密封件、擋泥板等
難點：彈性體軟膠不易切斷
這些部件，大部分采用PU(發泡)，PVC人造革，TPV，塑熱性彈性體，EPDM橡膠等，這些材料的特性是具有彈性，變形能力強，手感好。在粉碎回收時，這些物料呈現的是軟膠難以切斷、遇熱粘刀、結塊、不下料等難題。必須采用彈性體專用粉碎機。與普通的粉碎機不同，這款粉碎機針對彈性體、橡膠設計，在刀具材質、切削角度、轉速、刀軸裝配方式上均配合軟膠的特性;使物料能迅速被切斷成顆粒，并配用專用篩網，使下料更順暢。
針對溫度敏感的特殊彈性體和橡膠(如低溫TPU，高純PP，熱熔膠等)，還可加設低溫環境粉碎，減少因溫度升高造成的物性改變。
★內飾、頂棚
頂棚一般采用塑料纖維粘，塑料毛麻類材料粘合而成，這種纖維料歸根結底，還是塑膠原料制成，所以，也一樣可以用粉碎機粉碎后，再進一步回收利用。
塑料纖維粘回收需要注意哪些?
刀軸的高速旋轉下，很容易被粉;而纖維類物料，只能以剪切的方式才能被粉碎。所以此種物料的粉碎此類纖維料的粉碎回收，也與普通的硬質塑料不同，它對粉碎刀具的材質要求比較高：普通硬質塑料因為硬度高，所以普遍比較脆，在粉碎，要特別注意刀具材質，和切削角度的選擇。
★車燈、燈罩
車燈、車罩部件主要考慮的是透明性和反光性能，所以用料上采用的是透明的PC，PMMA等。這類物料在粉碎回收時，要避免粉碎機機身對原料的污染，同時也要注意分離粉碎中產生的粉塵。因為透明顆粒料中如果滲入粉末，在成型時，很有可能造成產品發黃，或是產生黑點。
普通的粉碎機即可，但需要除塵。這類物料在粉碎時用普通的粉碎機即可達到要求，但是在粉碎的后端，最好能增加一個除塵裝置。可以在粉碎后裝袋的同時，去除90%以上的粉塵，使粉碎料在再次成型時，其性能和成型品質更接近原材料。
★汽車控制線
控制線在汽車上的用量雖然不橡塑料占那么大的比重，但其回收價值也不可小覷。
傳統回收方法：污染大，利用率低
控制線的主要成分是PVC外皮和銅芯。只有將這兩種材質分開，回收才有價值。但因為這些控制線粗細不均，且雜亂無章，傳統的撥線機起不到作用。舊的回收方法是焚燒掉外層的PVC得到內部的銅線，這種方法一方面對環境造成污染，另一方面也浪費了PVC塑料。
★目前回收方法：性價比高，污染小
而銅塑分離機，則是將這些雜亂的控制線粉碎成米粒大小，再利用PVC粒子和銅粒比重不同進行分選，得到潔凈的PVC粒子和銅粒。兩種物料的分離潔凈度可達99%以上。均可分別直接再利用，整個過程均使用物理方法，不改變材料的性能，也不會造成二次污染。


對于剛上班不久的朋友，特別是男性，最大的愿望就是能快點入手一輛小車了，那么好不容易買到的車，平時都要怎么使用才能降低愛車的摩擦、損傷，甚至報廢呢？下面上海報廢車就來告訴您怎樣避免愛車提前報廢。
1、冬天氣溫低，在車上路之前，都會先熱車再出發。的確是好習慣，讓車輛各個部件預熱、潤滑再行走無疑是最科學的用車方法?？墒悄闳绻責彳噦€十分八分鐘，不僅費油、還費時間，更會縮短汽車的壽命。
2、轉向時方向盤打死，尤其是在車庫挪車和道路掉頭的時候，打死方向盤盡量能一把方向過去，“懶”字作怪。這樣會造成轉向動力泵的液壓急劇上升，長時間處于高負荷狀態，對轉向機構的壽面自然有傷害，而且還會降低萬向節的壽命。
3、腳不離離合在換完擋之后還半踩離合器對離合片傷害很大，特別是走高速時，這種習慣會讓離合片磨損得更快。另外，二擋起步同樣也會加速離合片磨損。
4、離合不到底就換擋離合還沒踩到底就換擋，這樣擋位比正常情況下更難準確掛上，而且這種習慣讓離合片在掛擋時有硬沖擊，對變速箱的傷害是致命的。
5、長期停在不平的道路上，會造成車輛的一側輪胎和懸掛承受更大的作用力，懸掛和車架過早變形，到車輛后期使用的影響是相當大的。



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一、法規要求滯后，不利于行業發展
為遏制拼裝車行為，《報廢汽車回收管理辦法》（國務院令第307號）要求，報廢汽車“五大總成”必須要銷毀作為廢鋼鐵出售。在法規制定之初，這一要求是十分必要的，但隨著形勢的發展，這一要求使得部分車況較好的報廢汽車“五大總成”無法通過再制造等途徑重新流通，壓縮了回收拆解企業與再制造企業的發展空間，也不利于報廢汽車得到有效的回收利用
二、生產者責任缺失，技術支持不足
在汽車工業發達國家，均要求汽車生產企業承擔報廢汽車回收拆解的主要責任，開展生態設計，向回收拆解企業提供拆解技術支持，參與回收網點建設，以利于報廢汽車得到有效回收、精細化拆解與再利用。但是，目前我國大部分汽車生產企業對于產品的可拆解性設計、可回收性設計考慮不足，產品材料標識制度落實不到位，對于后端的實際回收過程基本未參與。
三、未建立車輛報廢信息共享機制，報廢汽車大量流失
目前，我國報廢汽車回收拆解企業按照鋼鐵價格對于報廢汽車進行經濟補償，價格遠低于一些非正規商販的報價。而我國大部分省市對于報廢汽車正規報廢還未形成各有關單位“上下聯動、有效配合”的監管機制，未來應健全相關措施，共享報廢信息，促使報廢汽車進入正規回收渠道。比如，對于達到報廢標準的車輛限制轉籍；在更換新車時，若車主名下有報廢汽車未進行正規報廢，則不予上牌照及辦理相關手續等。
四、高附加值利用水平低，制約經濟效益提升
目前，我國報廢汽車回收利用仍以銷售廢舊鋼鐵為主，鋼鐵價格的持續下跌導致報廢汽車回收行業盈利水平低，甚至陷入虧損。此外，報廢汽車中的非金屬材料回收也十分不理想，精細化分選水平低，資源浪費比較嚴重。回用件的銷售是提高報廢汽車回收附加值的主要方式，而我國由于法規限制、缺乏回用件判定標準、市場接受度低等原因，回用件未能得到有效利用，很多都作為材料進行回收利用。
汽車制造商對于汽車產品構造、材料組成、拆解技術等最為了解，以生產者作為產品回收處理的責任主體，可以有效帶動產業鏈，提升回收利用水平，減少產品整個生命周期對環境的負面影響。歐盟等汽車工業發達地區通過在汽車行業實施生產者責任延伸制度，充分發揮生產者在產品報廢回收環節的重要作用，極大地促進了報廢汽車資源的有效利用，并大幅降低了產品全生命周期對于環境的污染。歐盟在2000年發布的2000/53/EC（指令）中引入了生產者責任延伸制，要求汽車生產企業進行易回收、易拆解性設計，限制鉛、汞、鎘、六價鉻等四種有害物質的使用，參與建設報廢汽車回收利用網絡、公布車輛拆解技術信息等。指令中有關汽車產品生產者延伸責任的要求，對于提高車輛可回收利用性、促進報廢汽車收集和回收利用、降低產品對環境的影響起到了很大的促進作用。



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