作為有車一族的朋友們都應該都知道，現在已經取消了15年私家車的強制報廢，而是改成不管使用了多少年，只要累計行駛里程超過60萬公里就得面臨強制報廢。這樣的新規對于一年開不到一萬公里的車主來說，確實是個好消息，但仔細想想，要想開到60萬公里可沒那么簡單，看完心涼涼。報廢汽車公司來告訴你，報廢汽車處理應該怎么做?

不符合國家標準的也要引導報廢

首先，對于大氣排放污染物或者噪聲不符合國家標準的車輛，也要引導報廢。之所以國五剛實行沒多久，國六的腳步就邁得那么快，也是國家為了拖行改善環境污染的舉措之一。

因此，如果你的車子排放不符合國家標準，無論使用了多少年，開了多少公里，都得引導報廢。

規定日期內未取得檢驗合格標志的，也要引導報廢

另外，在檢驗有效期屆滿后連續3個機動車檢驗周期內，未取得機動車檢驗合格標志的私家車也將引導報廢，至少對于這樣的車輛是不允許上路行駛的。

然而對于車主來說，這一關就足以把很多私家車卡在門外了，一年好幾次排隊年檢想想就無法忍受。

為了鼓勵老舊車輛主動報廢，國家還出臺了相關報廢車補貼標準：

由上表可知，私家車報廢至少也得有5000元的補貼，但是每個城市的標準還不一樣，實際上有的車主報廢一個重型牽引車卻只能得到3千多元的補貼。

其實車輛強制報廢補貼是只有提前報廢才有的，也就是指你的車未達到60萬公里，但由于其他原因想申請引導報廢的私家車。

汽車報廢為啥一定要去車管所，自己賣廢鐵不行嗎?

但是對于很多車主來說，如果車況好有感情都是不愿意提前報廢的，而且明明報廢也就能得到幾百塊錢，為什么一定要去車管所那么浪費時間和精力，自己處理賣廢鐵不行嗎?

清除自己名下的報廢汽車信息

按照法律法規的角度來說，那肯定是不可以的，首先如果你不走報廢流程，車輛的信息還是在你名下。一旦有不法分子盜用你的車牌，或者廢品站的人把你的車轉手賣掉，如果發生事故或違章，那么你也是脫不了干系的。

增加汽車車牌額度

更重要的是，只要你名下有舊車車牌沒有進行處理，會影響道新車上牌，而且還占著一個車牌額度。

汽車報廢了應該怎么辦?得知汽車應該報廢了，那么我們應該怎么做呢?報廢汽車回收公司來告訴你，如果咱們的汽車報廢，應該如何做呢?

1、不符合國家標準的也要引導報廢

首先，對于大氣排放污染物或者噪聲不符合國家標準的車輛，也要引導報廢。之所以國五剛實行沒多久，國六的腳步就邁得那么快，也是國家為了拖行改善環境污染的舉措之一。

因此，如果你的車子排放不符合國家標準，無論使用了多少年，開了多少公里，都得引導報廢。

2、規定日期內未取得檢驗合格標志的，也要引導報廢

另外，在檢驗有效期屆滿后連續3個機動車檢驗周期內，未取得機動車檢驗合格標志的私家車也將引導報廢，至少對于這樣的車輛是不允許上路行駛的。

然而對于車主來說，這一關就足以把很多私家車卡在門外了，一年好幾次排隊年檢想想就無法忍受。

3、為了鼓勵老舊車輛主動報廢，國家還出臺了相關報廢車補貼標準：

由上表可知，私家車報廢至少也得有5000元的補貼，但是每個城市的標準還不一樣，實際上有的車主報廢一個重型牽引車卻只能得到3千多元的補貼。

其實車輛強制報廢補貼是只有提前報廢才有的，也就是指你的車未達到60萬公里，但由于其他原因想申請引導報廢的私家車。

4、汽車報廢為啥一定要去車管所，自己賣廢鐵不行嗎?

但是對于很多車主來說，如果車況好有感情都是不愿意提前報廢的，而且明明報廢也就能得到幾百塊錢，為什么一定要去車管所那么浪費時間和精力，自己處理賣廢鐵不行嗎?

5、清除自己名下的報廢汽車信息

按照法律法規的角度來說，那肯定是不可以的，首先如果你不走報廢流程，車輛的信息還是在你名下。一旦有不法分子盜用你的車牌，或者廢品站的人把你的車轉手賣掉，如果發生事故或違章，那么你也是脫不了干系的。

6、增加汽車車牌額度

更重要的是，只要你名下有舊車車牌沒有進行處理，會影響道新車上牌，而且還占著一個車牌額度。

這個問題是很多車友都想知道的問題，下面，針對這個問題，我們來詳細的看看。

我國報廢汽車處理問題剛剛引起社會重視，回收體系不完善，需要借鑒國外在報廢汽車處理方面成功的經驗，對我國報廢汽車處理進行系統和規范化的管理，總結國外經驗，結合我國的實際國情，對未來國內報廢汽車處理應注意以下幾個問題:

1、讓汽車生產企業成為報廢汽車回收再利用的核心參與者

通過對美國、日本和歐洲國家報廢汽車處理研究，可以看出企業在報廢汽車回收利用過程中發揮重要作用，汽車生產企業通過可回收性技術開發、易拆解性技術開發、環保材料替代技術等直接參與，可以從源頭上提高報廢汽車的回收利用率水平。

2、對報廢汽車處理過程進行規范

報廢汽車及其零部件在回收、拆解、粉碎、再利用等環節存在著對環境的污染問題，如果處理不當，會對環境造成不可逆轉的影響。比如，鉛、鉻、水銀等擴散，廢油液直接滲入土壤，都會對生態環境產生危害。

3、明確汽車在設計中可回收利用率目標和時間表

只有通過法規將汽車的可回收利用率強行規定下來，使企業在汽車設計過程中就體現可回收利用的設計思路，并嚴格按時達到目標，才能保證所有汽車生產企業在設計過程中承擔同樣的回收利用率設計責任，避免不同汽車回收利用率出現大的差異化，從而導致在產品競爭上的不公平。

汽車報廢回收價格

4、慎用行政指定方法確定報廢汽車處理企業

行政指定報廢汽車回收處理企業的方法，使被指定回收企業成為即得利益群體，削弱市場化環境下的競爭，不利于將報廢汽車處理市場化。對于報廢汽車處理行業的進入，應該向整個社會敞開，制定相應的審批標準和管理規范，達到標準的企業都可以對報廢汽車進行處理。

5、報廢汽車回收處理應走市場化道路

由于報廢汽車中超過80%質量以可以被回收利用(以金屬為主)，具有回收價值，美國的報廢汽車回收以市場化為主，也證明走市場化道路是可行的，因此我國可以對報廢汽車回收走市場化的道路，這樣不僅有利于回收過程的透明化，而且可以用經濟杠桿促進報廢汽車的回收處理量。

6、嚴格規定回收過程中廢物的處理程序

通過市場化處理，報廢汽車絕大部分質量將會得到有效的再利用，但剩余的15%左右質量(主要是樹脂、橡膠等)，只能作廢物處理。這些物質處理是否得當，直接關系到我國報廢汽車處理的成敗。如果不能對這些物質進行恰當的處理，將嚴重污染環境。因此，對于這些不能回收的廢物，必須規定嚴格的處理程序，保證不會被隨意丟棄。

本文標題：濟南簡要對比國內外報廢汽車的處理措施有何不同
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